撰文：郭正浩 Marco，劉家岳 Jason

攝影：劉家岳 Jason

台灣的CUV市場自NISSAN KICKS上市後就呈現蓬勃發展的態勢，而去年上市的HYUNDAI VENUE，則是以搶眼外型與豐富配備來殺入市場，其中還獨家搭載了提供六種駕駛模式的“Drive Mode”功能，引發話題的同時更成為了市場熱點。

不過駕駛模式真的越多越好嗎？有了駕駛模式就可以讓CUV上天下海嗎？而沒有了駕駛模式就代表沒辦法面對各種路況嗎？我們實際找來國產中小型CUV級距指標的NISSAN KICKS，要來與HYUNDAI VENUE正面對決，以VENUE的六種駕駛模式讓兩車挑戰各種路況，看看在面對鋪裝與非鋪裝的不同道路環境中，是否更多的駕駛模式就代表更好的駕駛體驗？還是“D檔到底”輕鬆搞定？

鋪裝道路

1.NORMAL，平手

在有提供駕駛模式的車款中，NORMAL應該是大家最常選擇的模式，畢竟這也是大家最常需要應對的道路行駛環境，而KICKS與VENUE兩者都同樣採用了可模擬檔位的CVT變速箱。事實上我們對VENUE這具變速箱的表現印象非常深刻，確實很好的提供了“換檔”感受，配合VENUE偏歐式的沈穩調校風格，路感回饋與行駛質感都十分不錯，給人一種類高級車的感受。

而KICKS雖然沒有提供可選擇的駕駛模式，但“D檔到底”確實是個最輕鬆也最不用思考的方式，而且不同於VENUE的沈穩，KICKS展現出年輕活潑的律動朝氣，油門反應迅速之餘卻又線性易控，非常適合在都市巷弄中穿梭，面對經常性的紅燈起步，KICKS總更讓人感到神清氣爽、神采飛揚。至於在高速路段方面，兩台車也沒有具體差別，VENUE一如繼往的沈穩豐厚，而KICKS沒出現預期的輕浮毛躁，反倒是給人良好信心，讓人驚艷。

總結來說，兩者以不同反饋體現對於都市CUV的不同理解，各有其出色之處，因此決議本項目平手。

2.ECO，KICKS勝

ECO模式通常就是以降緩油門反應來達到省油效果，VENUE自然也不例外，原本就比KICKS稍慢一點的油門反應，在開啟ECO模式之後顯得更慢了，變速箱也放低了積極度。至於沒有此模式的KICKS表現自然與之前相同，在此就不再贅述，不過我們實際對兩車進行油耗數據的收集，得出KICKS平均油耗10.7km/L、VENUE平均油耗9.8km/L的最終表現（兩車儀表板數據）。

為何兩車的成績對比官方數據都很差？主因是我們在測試當天進行了許多越野測試，多次在非鋪裝路面上讓輪胎打滑深陷。但兩車都在同樣的時間裡走了同樣的路、做了同樣的測試，甚至連配胎都是相同的205/55R17瑪吉斯MS360。在條件對等的情況下，我們認為這樣的數據仍具有一定參考價值，因此提出給大家參考。再說，若以能源局所公布的數據來看，KICKS也以平均17km/L勝過VENUE的16km/L，跟我們測出的差異可謂相符。

所以在結果論英雄、數據會說話的情況之下，我們判定KICKS為此項目贏家。

3.SPORT，KICKS勝

KICKS總算有個“模式”可以跟VENUE來個正面對決。事實上兩車雖然在排氣量上有所不同（KICKS為1.5升、VENUE為1.6升），但以最終的輸出動力來看，兩者數據卻幾乎對等，KICKS是最大馬力124ps/6300rpm、最大扭力15.0kgm/4400rpm，VENUE則為最大馬力123ps/6300rpm與最大扭力15.7kgm/4500rpm，加上VENUE車重比KICKS略高、以及歐式沈穩操控特性，VENUE在切入SPORT模式後，整體動態表現依然是偏向穩健而非動感。

不過，真的得稱讚VENUE這具變速箱，對比NORMAL時的平穩、ECO時的緩和，VENUE這變速箱在SPORT模式下體現出截然不同的積極態度，除了“換檔”明確之外，還可以感受到這具變速箱紮實的動力傳輸能力，如果不是原廠規格表上印上“CVT變速箱”，否則單看其表現真會以為這是一具雙離合自手排，性能味十足。

KICKS的部分，雖然“換檔”感受不若VENUE明顯，但原本在市區中偏舒適的懸吊設定，在彎道中成為吸收側傾的利器，避震器柔韌度實在讓人讚賞，而在避震有效降低輪胎負擔的前提之下，本就有著活潑動態反應的KICKS在開啟SPORT模式後，更展現出“身輕如燕”的操控態勢，是一款更能提供駕駛樂趣的都會CUV，因此成為此項贏家。

非鋪裝道路

1.MUD泥濘模式，VENUE勝

露營可說是當前相當主流的休閒活動，而營地大部分都是在路面鋪裝狀況不佳的偏遠山區，下大雨後常常會遇到泥濘路況，這時車輛有沒有足夠脫困能力就會是一大挑戰，而VENUE搭載的MUD模式能夠透過調整循跡模式作動速率，用以模擬差速器鎖定狀況。

我們將車停在泥地中進行測試，VENUE在開啟MUD模式後，會很明顯感受到系統以控制輸出與煞車的方式來賦予車輛更多抓地力，進而讓車輛有著類似差速器的“鎖定”反應，還能適時的讓輪胎空轉“甩泥”，有效增加了脫困機會。而缺少低抓地力模式的KICKS在我們來回測試中，其實只要維持足夠速度，還是能順利通過本次我們設置的泥地路面，但在泥地停下再開之後，就有較VENUE明顯的受困機率。

總結來看，具備MUD模式的VENUE確實是比KICKS更有可能在泥地中脫困，但也僅多出了那麼一點，測試過程中VENUE仍有多次開不出泥地，事實上對於泥地路面來說，最重要的關鍵還是在於輪胎吃泥程度，加上沒有四輪傳動，我們建議駕駛此類CUV的朋友還是不要輕易嘗試泥地路面。

2.SAND沙地模式，平手

與泥地模式相同，VENUE在開啟沙地模式後，系統會自動偵測左右輪之間的抓地力差，同樣以介入動力輸出以及控制煞車的方式來幫忙，而且我們認為沙地模式下的“鎖定”程度比起泥地模式更明顯，在陷入沙地後，VENUE多次靠著模式轉換而脫困，表現讓我們相當驚喜。

但更大的驚喜是KICKS，在不停車直接穿越沙地的過程中，就看到KICKS的防滑燈號一直不停閃爍，然後就開出了沙地，反覆測試數十次僅“刁車”一次，但刁車之後確實也就真的開不出來了。

反之VENUE在一般模式下（NORMAL）差不多有七成機率刁車（兩車均以相同駕駛行駛相同路線交互測試），雖然停車再開後的脫困能力確實比KICKS來得強（脫困率約在六成），但NORMAL模式下的高刁車率實在令人意外。

總結來說，VENUE雖然配置了沙地模式來提升脫困能力，但在一般駕駛模式下卻容易讓車輛陷入沙中；反之KICKS雖然並沒有專屬駕駛模式的幫忙，但卻不容易出現刁車場面。在各有擅場的情況下，我們決議這回合以平手收場。

3.SNOW雪地模式，平手

儘管每年在合歡山等高海拔地區都有一定機率降雪，不過整體說來要在台灣要遇到雪地路面的機會還是相當稀少，更多要面對的是下雨後的低抓地力路況，同時我們也實在無法在當下的台灣找到雪地路面來進行測試（測試時間為五月份），因此便以高積水路面來“模擬”雪地，此點先跟大家說明。

在此路面狀況下，VENUE的SNOW模式做動感受就不像先前MUD或是SAND模式下來得明顯，但這不是說VENUE在濕地上的抓地力表現就比較差，我們認為應該是我們設置的路面狀況不符合VENUE系統對於“雪地模式”的判定，因此在模式開啟前後的差異並不大，甚至到了沒有差別的地步，但VENUE在VSM整合式車身動態管理系統的發揮之下，在這次的溼滑路面上也都能以平穩順暢的姿態通過。

而沒有專屬雪地模式的KICKS，依然靠著自身的VDC車身動態穩定系統與TCS循跡防滑系統強勢攻略，帶來跟乾燥路面幾近相同的動態表現，給予駕駛充足信心，表現可圈可點。

在兩車表現相仿的情況下，本項目我們自是判定平手，不過由於測試路面狀況非實際雪地，因此論述不代表我們對於VENUE雪地模式的真正評價，這點特此說明。

總結：KICKS勝

在經歷過鋪裝與非鋪裝兩大類、共六種情境的實際測試後，在僅有二輪傳動、且配置經濟取向的On-Road輪胎先天條件之下，VENUE確實能藉由不同的駕駛模式來增加脫困機率，專屬模式的提供也很好提供了話題性與高級感；而相較於VENUE的“選擇樂趣”，KICKS雖然只能“D檔到底”，但卻展現了全能身手，不僅在泥地與高積水路面都有穩健演出，在沙地路面上的表現更讓我們充滿驚喜、驚呼連連。

至於在鋪裝道路上，VENUE的ECO\NORMAL\SPORT三種模式間的主要差別在於變速箱積極度，特別是SPORT模式下的“性能感”相當明顯，以嬌小身型體現出的沈穩路感也值得肯定。而僅有SPORT模式的KICKS，雖然沒有強調省油的ECO模式，但實際油耗表現卻比VENUE要出色一些，非SPORT模式下則演繹了相當適合在都會大街小巷中穿梭的輕快感，切換到SPORT模式後雖然差別不大，但本身優秀的懸吊設定卻提供了活潑動態，動力與底盤之間的搭配也更顯平衡，非常符合自身打造出的年輕形象。

回應本次的比較主題，VENUE的駕駛模式確實給出了不同的用車樂趣，但我們認為“一鍵到底、以一擋百”的KICKS在整體表現上更適合該目標客群、也就是首購族與女性用戶，加上KICKS在沙地模式的出色演出（真的讓我們太意外），決議KICKS獲得本次PK的最後勝利。

但我們依然要再次強調，這兩款都會CUV、或者說所有非四傳SUV其實都不適合Off-Road，要攻克非鋪裝路面的關鍵還是在輪胎、離地高以及差速鎖定四傳這三個要素上，車主們千萬不要以爲有了駕駛模式後就能在各種路面上暢行無阻，然後等到刁車之後才怪罪為何駕駛模式沒用，這絕對是不正確的理解方式。