撰文：余宗達 Daco圖片：Enjuku Racing、JT Power
當今車用引擎能強化到動輒3000hp以上馬力，身為Nissan R35戰神御用動力心臟的VR38DETT即使堪稱是改裝熱度與能見度都最高的一款，但Nissan眾多引擎系列之中是否只有這一顆才辦得到？那可不！Enjuku Racing基於想在Drag加速上締造破紀錄的一頁，特別操刀出這輛最大馬力超過3000hp的Dragster加速賽車，而其引擎居然是四缸型式的Nissan SR20擴缸＋Tri-Turbo「三渦輪」式樣，真的刷了讓不少人的三觀…….
渦輪引擎雖有好改又容易大改的特性，但動力輸出輸出要爆發出頂天等級水準，基於渦輪愈大、愈多等於馬扭力愈大的改裝原理，汽缸愈多、排量愈大的引擎自然也極為吃香，特別是著重加速衝刺力道的Drag領域！而Toyota牛魔王、Nissan東瀛戰之所以能成為加速賽場曝光度最高的日系車種，主因就是引擎採用六缸設計而且還別具粗勇耐用特色所致！其中Nissan戰神來到R35世代，拜改裝熱度超高又車主胃口奇重無比之賜，致使標配引擎VR38DETT強化套件物但多又效果驚人，目前最緊繃水準更來到3500hp＋之譜。只是這顆日系名機的改裝市場太過競爭，部分廠家基於投資報酬率便轉往更能進一步凸顯自家高超功力的次級系列發展，可說是零四勁旅的Enjuku Racing，想在Dragster級距一圓破紀錄夢想，旗下賽車心臟也採用明顯比VR38DETT更有輕量幽是的SR20DET四缸引擎！
Nissan SR20DET在全球四缸引擎級距即使算是老輩舊式樣，但Enjuku Racing、JT Power黎守操刀之下，汽缸本體升級當前壓榨極限最高、屬於7075-T6材質的Billet全鍛鋁強化式樣，搭配置Darton客製強化版缸套，同時將缸徑、行程分別加大到90mm、86mm也使得排氣量擴增到2.2L，而內部又上身CP-Carrillo高強度鍛造腹內機件，尤其連桿還是實心設計，同時全部機件又經過高轉平衡，加上本身特製Billet製程的曲軸固定座輔助，可完美對應更強進風量渦輪、更高增壓值之餘，轉速極限也能大幅上攀！周邊也特別改裝自家加大歧管、90mm加大節氣門、乾式油底殼、MoteC電腦等等都是當前營造超大馬力的一時之選部品，至於渦輪則以三顆Precision Turbo＋Xonarotor同屬超大口徑但輸出取向特性不同的Tri-Turbo「三渦輪」配置，加上JTPower純手工客製、可提高整體效率的管路設計，最大馬力一舉爆發出3000hp的同時，引擎最高轉速還一口氣飆到11000rpm之譜！就算全車還沒有實戰成績，光從引擎輸出也讓眾人對四缸引擎的性能極限重新定義…..
當今車用引擎能強化到動輒3000hp以上馬力，身為Nissan R35戰神御用動力心臟的VR38DETT即使堪稱是改裝熱度與能見度都最高的一款，但Nissan眾多引擎系列之中是否只有這一顆才辦得到？那可不！Enjuku Racing基於想在Drag加速上締造破紀錄的一頁，特別操刀出這輛最大馬力超過3000hp的Dragster加速賽車，而其引擎居然是四缸型式的Nissan SR20擴缸＋Tri-Turbo「三渦輪」式樣，真的刷了讓不少人的三觀…….渦輪引擎雖有好改又容易大改的特性，但動力輸出輸出要爆發出頂天等級水準，基於渦輪愈大、愈多等於馬扭力愈大的改裝原理，汽缸愈多、排量愈大的引擎自然也極為吃香，特別是著重加速衝刺力道的Drag領域！而Toyota牛魔王、Nissan東瀛戰之所以能成為加速賽場曝光度最高的日系車種，主因就是引擎採用六缸設計而且還別具粗勇耐用特色所致！其中Nissan戰神來到R35世代，拜改裝熱度超高又車主胃口奇重無比之賜，致使標配引擎VR38DETT強化套件物但多又效果驚人，目前最緊繃水準更來到3500hp＋之譜。只是這顆日系名機的改裝市場太過競爭，部分廠家基於投資報酬率便轉往更能進一步凸顯自家高超功力的次級系列發展，可說是零四勁旅的Enjuku Racing，想在Dragster級距一圓破紀錄夢想，旗下賽車心臟也採用明顯比VR38DETT更有輕量幽是的SR20DET四缸引擎！Nissan SR20DET在全球四缸引擎級距即使算是老輩舊式樣，但Enjuku Racing、JT Power黎守操刀之下，汽缸本體升級當前壓榨極限最高、屬於7075-T6材質的Billet全鍛鋁強化式樣，搭配置Darton客製強化版缸套，同時將缸徑、行程分別加大到90mm、86mm也使得排氣量擴增到2.2L，而內部又上身CP-Carrillo高強度鍛造腹內機件，尤其連桿還是實心設計，同時全部機件又經過高轉平衡，加上本身特製Billet製程的曲軸固定座輔助，可完美對應更強進風量渦輪、更高增壓值之餘，轉速極限也能大幅上攀！周邊也特別改裝自家加大歧管、90mm加大節氣門、乾式油底殼、MoteC電腦等等都是當前營造超大馬力的一時之選部品，至於渦輪則以三顆Precision Turbo＋Xonarotor同屬超大口徑但輸出取向特性不同的Tri-Turbo「三渦輪」配置，加上JTPower純手工客製、可提高整體效率的管路設計，最大馬力一舉爆發出3000hp的同時，引擎最高轉速還一口氣飆到11000rpm之譜！就算全車還沒有實戰成績，光從引擎輸出也讓眾人對四缸引擎的性能極限重新定義…..
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