Volkswagen Amarok與Ford Ranger本是同根生，採用相同的技術平台並共用生產線，理論上Amarok應該主打189.9萬元的3.0升V6柴油版本，馬力達到241ps、扭力高達61.0kgm，而且車身其實不重、油耗其實不高。但皮卡市場非常現實～消費者還是很在意價格、稅金、節能、保修、殘值…等等經濟與成本方面的考量，與添購200萬等級豪華休旅車的模式大不相同。
意思就是如果真的要買「六缸」柴油越野車，那麼即便是貸款，也要擠出一台Defender而不是Amarok！這真的非常現實，即便是Volkswagen所推出的皮卡，消費者的思考模式依然偏向商用車「斤斤計較」「成本精算」，因此Amarok 3.0 V6柴油在市場上其實沒有那麼吃香，2.0柴油比較切合主流市場。當然，此車為何此時此刻這車會出現在這？絕對不是衝著Ford Ranger（相煎何太急），而是針對Toyota Hilux海力士。
Volkswagen Amarok 2.0柴油 車身尺碼5363×1917×1884mm、軸距3270mm、重量2273kg、貨斗面積2.36平方公尺、最短迴轉半徑6.4m、懸吊 前雙A臂+後葉片彈簧鋼軸、縱置2.0升直四雙渦輪柴油引擎10AT+4WD、最大動力205ps / 51.0kgm、輪胎255/65R18、離地高度237mm、進入角30度、穿越角21度、離去角26度、平均油耗11.8km/L、產地 南非、售價 179.9萬
Hilux車如其名，大改款充滿肌肉線條的高張力設計，真的就是一輛不折不扣的海力士！高達312mm的離地高度，也真的是可以讓人從車底下爬過去！相較下Amarok就是一位穿西裝、打領帶的紳士型皮卡，沒有外掛肌肉棒子、也沒有留鬍子、外表乾乾淨淨，連底盤下方這種沒臉見人的地方，竟然也都是整整齊齊，沒有東凸一塊散熱氣、西吊著根懶ㄆ…不是沒有、是看不到…。（Toyota Hilux試車報導
https://www.lian-car.com/articles/read/42497.html ）
質感方面，白色與紅色的Amarok顯得沒特色，此車就是要黑色、深藍色或深紫色，配上度鍍鉻件之後，質感超棒！細緻的前後燈組也有莫大的加分功效。總之Amarok真的就是要走細緻路線，粗獷風格就交給Ranger或海力士，誰說開皮卡就不能優雅？
不只是外在，Amarok與Hilux最大差異，不只是外觀，越野方面二者都很厲害，但On-Road的行路質感則是有很大的不同。Hilux確實改善了隔音、細微震動，但是對於坑洞所造成的衝擊，Hilux第一時間的感想就是明確的「葉片彈簧」，加上海力士的回彈阻尼相對弱，二次諧震稍嫌明顯，並沒有脫離商用車的感受。
至於Amarok真的就是偏向乘用車、休旅車，我還以為Amarok跟Ranger Raptor猛禽一樣，更換後獨立懸吊與圈簧，結果趴下去一看…並沒有…Amarok依然是葉片彈簧。駕馭過中，Amarok確實給予相當的舒適、Q彈特性，明顯衝擊與二次抖動並不存在，意思就是如果您需要的是一輛八分平路、二分越野的舒適型皮卡，多數時間都是在當豪華休旅車使用，那麼Amarok很可以，不要覺得是葉片彈簧，就一竿子打翻一條船，Amarok真的不一樣。
另一個明顯的區別，就是引擎聲浪與加速反應。Amarok 2.0柴油其實聽不太出柴油引擎固有的彈珠聲響，此引擎相當寧靜，拉轉速後的聲浪也相對悅耳，吵雜問題並不存在，更重要的是，Amarok的加速反應相當線性，油門踩多少、力道就給多少，感覺不到渦輪遲滯，一起步就能感受到衝勁而非遲疑，完全不受2.0升小排氣量的限制。雖然說雙渦輪柴油引擎日後的維修費用可能相對高，但開起來就是舒服就是爽。當然，Amarok使用的是十速自排，海力士則是六速自排，絕對有差，或許6AT會比較耐用，但10AT齒比就是綿密、換檔震動就是低、爬起坡來充滿連慣性，沒有6AT的換氣停頓問題。
當然，Amarok的優勢不僅止於此，內裝質感同樣像是一輛豪華休旅車，寧靜度也比對手更優異，座椅不只是用料上乘，舒適度也有提升，連360度環景影像、中央數位後視鏡影像也都非常清晰，音響方面也有Harman Kardon加持，貨斗也有燈光照明，還可選配貨斗私密電動捲簾進行遮蓋。
總之，海力士比較像是越野戰鬥機，適合在荒野中打滾，至於Amarok不是不能越野，而是沒打算要時時展露，但真有需要時，其越野能力可不輸其他對手，只是行車與越野模式，請從觸控螢幕中操作，此點必須習慣，Amarok的實體按鍵沒有那麼多，但相較下，內裝看起來乾淨清爽又氣派，更有價值感，而且是電子線控排檔桿，非傳統機械設計，操作起來更有質感。
