採礦業所使用的超大型貨斗車（礦場砂石車），重型款式噸位從108噸至360噸不等，最大載重能力可達300～450噸！簡單說礦場砂石車可以載運比自身重量更高的砂石，大幅增進運轉效能，主要載運礦產為煤礦與鐵礦（使用於露天礦場）。為了達到高載重目的，此類特殊車輛車體與貨斗結構都經過強化與輕量化，技術性遠高於一般汽車，至於動力系統更是充滿高科技。為了強調體積小、重量輕、效率高、低維護、好維修等特性，所以礦場砂石車並不會使用船機略顯粗糙的重油引擎，而是專精研發24汽缸柴油引擎，最大馬力可達4000hp。然而目前並沒有任何扭力轉換器（離合機構），可以承受如此大的馬力和扭矩，所以廠商必須自行開發獨特的液壓驅動裝置，這也是昔日礦場砂石車的技術所在。至於噸位比較小、價格比較低的礦場砂石車，則是採用Hybrid設計，柴油引擎僅當發電機使用，驅動方式則是靠馬達。然而因馬達與電機技術越來越純熟，加上降低碳排放的概念，所以全新的重型礦場砂石車設計概念乃是全電動化，畢竟馬達的扭力與功率不輸柴油引擎，而且不需要扭力轉換器，可以省去許多麻煩設計，也不需要高效率、高耗能的散熱系統，體積重量可以再次縮減，效率得以再次提升，成本也能往下修正。然而純電礦場砂石車的技術門檻在於高壓電的控制能力，因為這種低速行駛的龐然大物必須使用高達1500V的DC電機系統來驅動馬達，並且要能在1000V～1500V之間進行無段降壓轉換，方能精準控制行車速度，而且還要維持高效率、低發熱、體積小、重量輕等特性，光是用聽的就覺得很困難！
然而這一切都必須靠先進的碳化矽晶片技術來克服（SiC），目前最高端的技術，具備98.5％的工作效率，而且可以在露天烈日曝曬、高達50℃的工作溫度下全功率運行。讀者可能會覺得《碳化矽晶片》一詞很令人熟悉，因為前一陣子10月18日鴻海科技才剛發表其1200V碳化矽晶片技術，雖然無法提供1500V礦場砂石車使用，但是應用在一般車輛與正常的商用車已足夠。然而高電壓、高效率的碳化矽晶片發展乃是趨勢，畢竟純電超級跑車對此一領域相當有興趣，此外重型商用機具如卡車、拖車甚至火車也很需要這方面的技術！所以千萬不要小看鴻海科技的碳化矽晶圓發展，未來的重要性可能不低於台積電的CPU運算用途半導體晶圓科技。
