鴻海科技《Model B》電動休旅車敲碗聲響亮！因Toyota bZ4X價更高、又是前驅、有機可乘  

因克服了輪圈螺絲鬆動問題，首批Toyota bZ4X陸續交車上路，Subaru Solterra也在台正式發表，Toyota集團首輛純電動國民休旅車正式在台展開攻勢。前者bZ4X為前輪驅動架構、NEDC續航力626km、快充30分鐘內可達80％的電力、售價167萬元。後者Solterra為四輪驅動架構、NEDC續航力為502km、售價189.9萬元。

基於這樣的價格、配備、續航力與動力設定，許多人都在敲碗Luxgen n7，以及即將量產但仍在開發階段的鴻海科技Model B概念車，因為這二輛國產電動休旅車的價格都有望低於台幣100萬，頂規車型可望低於130萬，顯然這才是真正的「純電國民休旅車」！

關於明年上市的Luxgen n7，以及Model V這輛尚未量產的純電動皮卡，之前已有精闢的分析。關於鴻海科技的Model B概念車，則是一輛Luxgen正在開發量產中的純電動CUV，預計明年問世、後年量產上市，不過正式量產車型名稱尚在研議當中，不一定是「n5」！然而Luxgen有了n7的經驗之後，對於產線、組件、法規、認證、市調、行銷等市售化程序更加熟悉，相信Model B的量產路程會更加迅速與順利。

鴻海科技的Model B確實有許多值得敲碗之處，首先Model B的內外造型真的值得敲碗！事實上此車並非針對台灣或亞洲市場開發的休旅車，而是瞄準歐洲市場。歐洲之前已掀起一股反SUV風潮，主因為耗能、高碳排放、對其它人的視野遮蔽大、煞停距離較長、容易翻車、安全性較差，尤其是環保團體的反對聲浪更大，甚至不惜違法割破停在路旁的SUV私家車輪胎，就是要表達對車主與車廠的不滿，其它方面還有高車價、高稅金、操控性能較差、不好停車等困擾。所以像是Luxgen n7這種中大型SUV在亞洲或北美都倍受矚目，但是在歐洲並不吃香。

然而歐洲人對於一輛「實用」國民車的定義，當然還是有「車室空間夠大」之需求，但是底盤與車頂過高的SUV不安全又耗油，車身偏長的旅行車又不利於都會行駛與停車，那麼該怎麼辦？最好的方法就是採用「折衷方案」，於是不高不低、不長不短的CUV跨界休旅車成為銷售主力，目前德國最暢銷車型乃是Volkswagen T-Cross（車長4.1米、車高1.56米），還不是尺碼較大、4.25米長的T-Roc喔！不難看出歐洲人的用車習慣依然是偏小的格局，與台灣「RAV4、CR-V等中大型SUV當道」的情況有很大差異。

然而歐洲的入門電動車依然屬於中價商品，比一般國民車的價格再高一些，因此格局必須稍微放大，才能吸引消費者的關注，所以號稱是「歐洲國民電動車」的Volkswagen ID.3，車身長度略微放大至4.26米相對好賣許多。基於此，Model B的車身長度設定為「比ID.3略長一咪咪」的4.3米，至於Model B的車身高度依然是偏低矮的1.53米，讓車身看起來比較修長、比較動感，但是仍能兼顧座艙空間表現。正因為Model B的外觀看起來實在是太像五門掀背車，造成許多人的誤會，事實上此車乃是仿效ID.3的之設定再加以微調，也就是「內部再寬敞一點點、外觀再動感一些些」賣相更好！

比如說ID.3的軸距為2765mm，至於Model B則是擴增至2800mm，無疑就是ID.3的背後靈「陰魂不散」死纏到底啊！

然而Model B的座艙空間是真的大！舉個例子，車長約4.7米的Model C，軸距為2920mm，但是車長4.3米短很多的Model B，軸距卻有2800mm這麼長！意思就是Model B的車室空間其實只比Model C小一點點，也就是車頂比較矮一些、膝部空間短十幾公分而已，對於多數人來說已經非常夠用，尤其是女性車主，此外也能滿足老人家的需求，不需要買到Model C這麼大的純電SUV，而且重量與續航力方面也有優勢，因此有非常多人在敲碗Model B這輛純電CUV絕非空穴來風。

相較於傳統的燃油引擎車款，電動車能大幅縮減機械空間，也能輕易做出後輪驅動與四輪驅動底盤，而且重心更低、馬達低轉速扭力又大，能以中小型電動車款創造出大容積、高度駕駛樂趣，如果再加上價格合理，那麼CP值絕對破表！就像是Luxgen所喊出的n7與Model B量產版基本售價都低於百萬門檻，相信消費者在深入瞭解電動車的特性之後，很容易產生衝動性消費！除非真的是完全無法克服充電與續航力問題才會卡關。