▲此為2022年東京車展發表的Vision Ralliart 概念車，以Outlander為基礎改造而成，研發目的是純電動車，但明年將要問世的Outlander PHEV Ralliart如果是這樣的水準，相信消費者願意買單，重點就是～輪栱一定要暴龜、鋁圈一定要加大！此概念車採用22吋鋁圈。日系中大型SUV近期熱鬧滾滾，首先是Honda大改款CR-V已於2022年7月發表，台灣將於今年下半年以國產車姿態登場，導入的速度不輸同為國產化的Ford Kuga，較勁意味濃厚，不過CR-V的頭號對手依然鎖定Toyota RAV4，即便發生幾次「豬羊變色」國產CR-V賣贏日本進口RAV4的情況，不過和泰汽車表示「純屬減產策略」影響交車速度，RAV4依然穩坐中大型SUV銷售龍頭寶座，而且大改款RAV4即將於2024年問世，如果順利的話，預期2024同年就能導入台灣市場，屆時又將是一場激烈的近身格鬥。然而Mitsubishi Outlander並不打算純粹站在一旁觀戰而已，近期已有風聲，全新的Outlander PHEV Ralliart正在醞釀當中，上市時間鎖定在RAV4大改款上市的2014年，但現在放話顯然有點早，又不是今年Q2或Q3就要上，顯然此車就是為了制衡大改款RAV4，企圖刷個存在感、免得被世人遺忘，但中華汽車再沒有任何動作或風聲，台灣人真的就要忘記Outlander前幾年曾經歷大改款這回事！抑或是中華汽車有把握在對手展開攻勢之後，還能吸引消費者回籠？還是說中華汽車已將未來希望放在MG身上，M 家的SUV準備放生？但這顯然不是一個好對策，因為這款Outlander PHEV Ralliart應該會很精彩。
原廠透露Outlander PHEV Ralliart不像先前的外觀小改、內裝小修而已，此回乃是很認真地執行性能升級任務，除了底盤、懸吊會有更性能化的調校之外，動力系統也會一併升級，從原本的248hp油電綜效馬力，提升至286hp的境界。目前並不清楚M家的工程師們究竟要從引擎下手還是馬達下手，但預期一定要加大馬達功率，因為Outlander PHEV的引擎動力在低速狀態下不會將扭力直接輸出至輪胎上，結構設計和Honda的e:HEV很像，二者都沒有多檔位變速箱，只有在高速行駛時才會藉由單一齒比結構將引擎扭力傳輸至輪胎上，所以要提升最大馬力一定要更換馬達，並針對電機系統做修正。但論及此科技之應用順序，乃是Outlander PHEV率先採用此一設計，Honda才是追隨者，不要被混淆了！依照目前的配置，Outlander PHEV具備前85kW（116hp）、後100kW（136hp）之電動馬達，搭配2.4升直四自然進氣引擎，在台灣的優勢就是稅金比RAV4 Hybrid 2.5更便宜。事實上 Mitsubishi已經推出Outlander、Outlander PHEV、Eclipse Cross、Outlander Sport 、Mirage 的 Ralliart 版本，就行銷包裝來說已經有點浮濫的感受，所以全新Outlander PHEV Ralliart之所以要加辣，就是怕消費者出現「陳腔濫調」的無感狀態。此外Outlander PHEV於0-100km/h加速僅止於8秒左右，和RAV4 PHEV、CR-V PHEV的「6秒」水準相較，Outlander PHEV顯然毫無招架之力，動力與底盤不升級行嗎？否則又將是另一頭狼皮羊而已！好的，請開始用力敲碗！
▲先前原廠已經操作過的Outlander PHEV Ralliart，就是單純的視覺系改裝而已，口味稍嫌平淡
