Kia Sorento、Hyundai Santa Fe之1.6T Hybrid油電動力與Toyota差多少？  

如果你問我Hyundai集團的1.6L Turbo Hybrid與Toyota的2.5L NA Hybrid相比，有沒有優勢？畢竟一輛Hyundai Santa Fe 1.6T Hybrid售價已來到149.9～194.9萬元的境界，預算再添一點就可以買一輛Lexus NX350h，如果Hyundai集團不端出一點牛肉怎麼說服消費者？首先，因台灣奇特稅金制度的關係，對Toyota陣營相當不利，所以Hyundai集團的1.6L Turbo Hybrid輕鬆地在稅金方面比Toyota 2.5L NA引擎Hybrid低了二個等級，每年的稅金負擔輕了不少。（相關文章連結 https://www.lian-car.com/articles/read/37108.html）

Crown Crossover 2.4T hybrid凶悍的黑馬

當然，Lexus的品牌形象並非Hyundai或KIA所能輕鬆攀爬之境界，所以Lexus NX從來不擔心這個問題。不過Toyota陣營也部屬了一款全新的秘密武器，那就是Crown Crossover跨界越野休旅車，定位在Lexus與Toyota之間，可說是「中流砥柱」！之後更將導入造型更帥氣、尺碼更符合消費者期待的Crown Sport類Coupe運動型SUV。（相關報導連結 https://www.lian-car.com/articles/read/37075.html）

全新Crown不只具備造型魅力，更重要的是Toyota集團將目前動力最猛（但油耗相對高）的2.4L Turbo Hybrid下放至Crown身上，而且Crown Crossover 2.4T Hybrid售價只要207萬，此價格真的很殺，因為配置2.4T引擎（無Hybrid輔助）的Lexus NX350 F Sport售價高達257萬，至於配置與Crown類似的2.4T Hybrid動力系統之Lexus RX500h F Sport，售價則是高達360萬元。

所以Crown 2.4T Hybrid「只」賣207萬這個價格，而且稅金比起1.6T Hybrid只高了一個等級而已，對於性能玩家來說絕對是趨之若鶩，畢竟2.4T引擎馬力達272hp、綜效馬力高達348hp，0-100km/h約5.8秒並不神奇，但是中、高速性能絕對不容小覷，選擇此車別說是價位相近的Audi、雙B不敵，連Porsche都要小心！以馬力、價格比來說，Crown Crossover 2.4T Hybrid目前算是最超值的選擇，而且馬力、空間、舒適、輕度越野兼具。

相較下Kia Sorento、Hyundai Santa Fe的1.6T Hybrid，引擎最大馬力180hp、油電綜效馬力230hp，馬力輸了100匹還有餘，加速性能怎麼比？不過Hyundai集團也不是省油的燈，Kia Sorento、Hyundai Santa Fe其實拼的是均衡而非性能。

Toyota可說是隨時都能超越對手！

當然，Toyota陣營經營Hybrid科技超過20年，功力深厚不在話下，所以在此可以明確告訴讀者，Toyota其實可以產出更多類型的Hybrid動力，要節能、要性能、要寧靜、要經濟通通行，就看有沒有市場、會不會賺錢而已！就像是2.4L Turbo Hybrid也可以賣得很便宜，換句話說，Toyota就是有那個「隨時都能超車」的本錢，就看有沒有必要。就算性能或節能表現暫時拼不過，至少Toyota可以在價格方面討回來！在此情況下，Hyundai傾全力做出的1.6T Hybrid動力，面對Toyota大軍確實吃力； 論極致Hyundai真的會輸，但是論均衡性，Hyundai則是不斷努力。

Toyota的2.5L NA引擎Hybrid採用特殊的變速箱內置雙馬達設計，結構複雜在此就不詳述，但論及節能，此架構可以達到很省油的境界，就看要犧牲多少性能表現而已，而且就20多年的銷售歷程來看，妥善率真的不錯。

Hyundai消除關鍵的三種累贅

▲Hyundai集團直接以60hp的中型馬達，取代傳統引擎的飛輪架構，同時取消扭力轉換器，並採用結構簡單的6速自排變速箱，就油耗成績來說，只稍微落後Toyota，但就稅金與加速性能來說，則是優於Toyota的2.5升NA引擎Hybrid系統，對一般消費者來說有利多的存在

因為專利問題Hyundai不能依樣畫葫蘆，所以1.6L Turbo Hybrid其實是以傳統引擎進行修改，將馬達裝設在飛輪上，引擎與馬達之間有離合器結構，可以純電模式行駛，引擎旁邊另外有一顆外掛式啟動馬達，除了發動引擎之外，也可以小幅度增進動力輸出，也具備動能回收功用。

但重點在這裡～Hyundai集團的1.6L Turbo Hybrid成功拿掉動能耗損最多的引擎飛輪、液壓扭力轉換器、多檔位變速箱，取而代之的是一具簡單的六速變速箱，此外並使用效能較為優異、重量較為輕盈、體積較為緊致的鋰電池模組，至於Toyota與Crown還在使用成本較低的鎳氫電池。

相較下，Subaru集團的Forester e-Boxer Hybrid系統，之前因為沒有拿掉引擎飛輪與扭力轉換器，所以油耗表現並不如意，未能通過台灣政府貨物稅減半優惠的19.0km/L油耗成績門檻，因此導入計畫一延再延。基本上Forester的車身重量比Kia Sorento、Hyundai Santa Fe輕得多，由此不難想像引擎飛輪與扭力轉換器之能量耗損多大，而Hyundai能發展出目前的1.6L Turbo Hybrid系統，其實也是經過好一番努力才達成。

總之1.6L Turbo Hybrid的運作模式已經跳脫昔日單純的引擎架構，起步沒有扭力轉換器或多片離合器的輔助，完全靠馬達的大扭力特性將車身推進至一定的速度後，引擎才會啟動界入功率輸出，當然，如果負荷不大，引擎就不會啟動，等同於純電行駛，只是沒有純電模式，畢竟1.6L Turbo Hybrid不是PHEV，無法以純電狀態驅策至60km/h以上的速度，畢竟主要馬達最大輸出功率僅有60hp、鋰電池容量僅有1.5kWh，但是Kia Sorento、Hyundai Santa Fe這種七人座SUV的重量都在1.8公噸以上，至少要100hp馬達+10kWh鋰電才能玩PHEV，但價格方面應該也會玩完了！此時不禁感嘆～MG HS PHEV怎麼會這麼便宜？難怪可以賣這麼好！

Hyundai保留可越野的傳統四驅架構

▲Hyundai集團大幅強化Hybrid系統的散熱效能，連啟動馬達也都加入高效率水冷系統，電機系統則是上下雙面散熱設計，以「真材實料」對抗T家大軍

▲因現代集團的Hybrid動力沿用舊世代引擎設計加以修改，所以能輕易保留中央傳動軸設計，讓引擎與馬達扭力得以在前後軸間自由地遊走，藉此對應更惡劣的地形與環境。至於鋰電池位置則是從行李廂下方移到後座下方，不影響行李廂的機能與空間。

好的，目前還沒有到靠腰靠北的時間，MG HS先擱在一邊。之前提到Hyundai集團的1.6L Turbo Hybrid乃是以傳統引擎動力結構修改而成的Hybrid，與Toyota這種砍掉重練的情況不一樣，或許比較極致節能成效Hyundai相對吃虧，但是現代集團的1.6L Turbo Hybrid可以輕鬆融入具備中央傳動軸的四輪傳動系統，讓1.6L引擎發揮更大的動力效益，不只適用彎道操控、濕滑路面、冰雪地形，還能進一步挑戰中度越野路線。

相較下沒有中央傳動軸的Toyota集團Hybrid系統，不論是NX350h、RX500h或是Crown 2.4T Hybrid，都只能應付輕度越野路線，後軸馬達僅站在輔助立場，無法進行整體扭力分配。

所以可以這麼說，如果您傾向加速性能，那麼絕對不容錯過Crown Crossover 2.4T Hybrid，未來導入Crown Sport 2.4T Hybrid則是超帥、粉快、更爽！而且相信價格也不會貴到哪去，只是Crown 2.4T Hybrid的平均油耗只有15.6km/L左右，夠用但是不算很省油，而且並沒有達到貨物稅減半優惠的19.0km/L平均油耗門檻，否則售價將會更便宜！

如果您覺得加速性能夠用就好，載著家人是能開多快？能不能越野比較重要，那麼絕對不容錯過現代集團的1.6L Turbo Hybrid，而且還有七人座高乘載機能。但可惜的是，不論是Crown Crossover 2.4T Hybrid或是Kia Sorento Hybrid 4WD、Hyundai Santa Fe Hybrid 4WD，通通都沒有符合平均油耗19.0km/L以上的貨物稅減半優惠門檻，所以售價方面偏高殊為可惜。

事實上，不論是Hyundai或是KIA都沒有將4WD車款視為銷售主力（因為售價真的稍貴），這只能等看看未來有沒有修法的可能性。但就目前的狀態來說，如果您真的想要越野，可能還是買一輛Kia Sorento或是Hyundai Santa Fe的2.2升四驅柴油動力比較划算，低轉速扭力也比較強勁。只是因環保法規限制，柴油引擎還能賣多幾年是個問題，未來幾年Hybrid動力乃是一個重要的過渡趨勢，消費者不能漠視、車廠更不能忽視，即便目前的Toyota很強大，但是現代集團也只能積極應對，不能消極逃避。

若說現代集團的1.6L Turbo Hybrid有什麼缺點，個人認為在整體運作的精緻度與順暢性方面，絕對需要持續加強與進化，尤其是「增進油門加速過程的線性反應、降低收放油門時的頓挫情形、消弭引擎中高轉速所產生的噪音」，如此一來才能展現出豪華SUV的極致舒適特性，讓產品更有說服力，否則在差異不大的情況下，為何不買2.2柴油引擎就好呢？