近期賓士發表升級幅度極大的小改款EQS，除了外觀修正、注入800V高效能電器系統、加大電池容量、續航力明顯提升之外，另一個焦點就是列為選配項目的線控轉向系統，這不但是賓士的初戀與初吻，同時也是德國量產車先驅，此一設計之前僅出現於Infiniti豪華四門房車與Lamborghini超級跑車等極少數車款，應用在賓士EQS乃是頭一遭。請注意，線控轉向系統≠機械式可變齒比轉向系統，前者亦具有連續可變前輪轉向角度功能，但是方向盤與前輪轉動機構之間，並沒有機械式連動結構，完全靠感應器與馬達驅動。不過該技術並不會在小改款EQS銷售初期立即配置，必須等待一段時間，此與零配件供應和生產線調整有關。
誠如前述，線控轉向技術利用電子訊號與馬達控制前輪轉向，而非像是傳統機械式方向盤那樣，直接連接到前輪的轉向機構，換句話說方向盤的轉向幅度，與前輪的實際轉向角度，乃是由電腦直接控制，二者會隨著車速與轉向G值進行精密微調，完全改變了駕駛者與車輛之間的關係，電腦介入操駕的成分再度放大。原廠形容此轉向手感為“精準、直覺、輕盈”在日常駕駛中具有顯著優勢。還有，因路面不平整所造成的方向盤振動也被消除，意謂舒適性與順暢度的提升。電腦系統會根據方向盤的迴彈與震動，並針對每款車型計算輪胎與路面的接觸情況，從而保持賓士特有的自然轉向手感。但不得不說，線控轉向系統的缺點，就是激烈操駕時的手感回饋相對模糊，但這可能不是很重要的問題，因為EQS不屬於激進操駕的跑車式樣。此外，線控轉向技術的應用，使得方向盤可以做得更扁平、更薄，進而增加車內空間表現，並提升駕駛者讀取儀錶板資訊的可視性，上下車也會變得更加便捷，進一步強化了賓士品牌「歡迎回家」的出行理念。
在駕駛性能方面，運動性和舒適性之間獲得進一步的平衡。懸吊專家根據不同路況靈活調整轉向比，搭配「後輪轉向系統」讓整體協調性得到優化，高速行駛時，後輪與前輪平行轉向，進而提高變化車道時的穩定性。在安全性方面，相關測試車輛已完成超過100萬公里的行駛測試，包括在試驗台、試驗場地和公共道路上的全面驗證。它採用高精度感測器和高效能控制單元，當然有備援系統，如雙感應器與雙馬達，確保轉向功能毫不失誤。即使馬達完全故障，也能透過後輪轉向和ESP對單一車輪的煞車介入來車身動態控制。線控轉向系統可與所有EQS動力系統搭配使用，並可與最大10度的後輪轉向系統結合，不過消費者還是可以選擇傳統機電式轉向系統，沒有強迫升級的問題。為了配合扁平化的方向盤，新車採用全新研發的安全氣囊結構，安全標準與以往一致，展現賓士紮實的被動安全實力。
