全球車聞


義、法等八國反對2025年歐盟7期排實施!德國等聯盟則是反對2035年內燃機禁令!  

非常嚴苛的歐盟7期汽車廢氣排放環保規範預計將在2025年開始實行,目前市售的純汽油引擎多半不能過關,至於柴油引擎則是會全軍覆沒,只剩下少數幾顆過的了關!這代表車廠必須重啟內燃機研發計畫,為此開發與製造新世代引擎,但僅僅是為了「歐七」這個緊箍咒,然而對減碳的幫助其實很有限,因為歐七最嚴苛之處乃是PM碳微粒、NOx氮氧化物、HC未燃燒的油氣、CO一氧化碳等,非單純的二氧化碳排放限制。

但是研發新引擎所投諸的成本則是非常可觀,這也意味著消費者必須付出昂貴的代價才能擁有一輛新車!雖有變相推動純電動車之意,但多數消費者與商用車頭家並不買單,畢竟現階段電動車仍存在許多問題,對許多運輸業者來說,直接轉型電動載具等同關門大吉!

反對歐七的國家計有「法國、義大利、羅馬尼亞、保加利亞、波蘭、匈牙利、斯洛伐克、捷克共和國」,這八個國家聯合簽署了一份文件並發給其他歐盟國家,主要內容為「反對任何新的廢氣排放規則」以及「反對汽車和貨車的新測試要求」。此一聯合簽署的文件與聲明,可能不只是表達立場這麼簡單,事實上這八個國家已有足夠的投票數阻止歐七法案的通過,意思就是「槓上了」誰敢支持歐七法案的給我試試看!相信您能瞭解此一事態的嚴重與緊張氣氛!

當然,歐盟環保法規並非第一次被反對,不過之前多半是團體或車廠提出抗議,可想而知其結果就是「您哪位」?「哪根蔥」?完全沒有影響力。但此回的態勢截然不同,政府們直接喊「冰斗啦」組成八國聯軍準備開戰!這算是反應過度嗎?

既然是法國和義大利帶頭起義,那就來聽聽法、義境內最大的Stellantis汽車集團怎麼說,執行長Carlos Tavares表示歐七實行之後,目前內燃機的引擎管理系統、排污系統完全沒有辦法對應,缸內直噴汽油引擎可能更糟,因為NOx與PM都會卡關,意味著必須重新打造新引擎,至少要重新設計供油與排氣系統,才能對應嚴苛的歐七,至於柴油車一定要有昂貴的SCR選擇性觸媒才可能通過檢測,如此一來入門新車價格至少會上漲3000~5000歐元,對整體經濟是相當大的衝擊,對於商用車業主來說,成本壓力更是不在話下,物流與客運費用絕對會大幅上揚,無可避免又一次的通貨膨脹。

目前歐洲最暢銷的入門小掀背車Volkswagen Polo、Opel Corsa的售價大約是2萬歐元,因此一輛小車增加3000~5000歐元乃是相當可觀的漲幅。

事實上各車廠也都堅決反對歐七的實行,其觀點大同小異,以VW集團來說,旗下產品將於2030年全面電動化,因此為了2025年歐七的實行而研發新引擎完全不符合成本效益,因為只會賣短短的5年、而且銷售量絕對是逐年下滑,不可能賺回研發與生產費用,而且對於環境改善的影響不大,實在是沒有意義與必要性。況且在車廠轉型的關鍵時刻,研發經費都投入電動車領域,人力與資源都非常吃緊,怎麼可能重啟內燃機的研發「一根蠟燭二頭燒」?相信雙B的想法也是大同小異!

但是德國怎麼不在這八國聯軍之內?原來德國早就與捷克共和國、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利等七國組成聯盟,反對2035年停止販售任何形式內燃機新車的禁令,因為使用碳平衡的環保合成燃料,或是使用氫能源,都能符合永續經營、碳中和的原則,不過這些能源仍要仰賴內燃機。

但有趣的是,不論是八國聯軍或是七國聯盟,都包含捷克共和國、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利等六個國家,可說是換湯不換藥,所以只要有德國或是法國等較有份量的國家站起來拍桌子,這六國也跟著拍下去了!

但話說回來,歐洲的新能源發展區域都集中在北歐與西歐,對於風和日麗的地中海國家義大利來說,綠能風力發電遠不及「觀光客發電」來得有效益!至於東歐這些不靠海、沒有地熱、沒有豐厚水資源的歐盟貧窮國家,發展電動車絕對是非常吃力,至於「歐七」則是阻斷了東歐老百姓享用德、法廉價小車的福利!怎麼能不翻桌呢?或許英國脫離歐盟是個明智的抉擇,皇室已經夠多事情了,哪有空處理這些鳥事?