即便是德國豪華品牌一A二B都曾幹過一些蠢事，像是賓士嫌嫌沒事搞個Maybach這個又難唸、又令人搞不清楚來龍去脈的層峰品牌妄想挑戰勞斯萊斯的地位，結果當然是雷聲大雨點小、大致上只有中國的有錢人才會買單。至於BMW則是莫名其妙提早好多年研發量產碳纖維複合車體的i3電動車，大概早了快10年吧！結果當然是有頭沒尾，現在的BMW電動車又得重新來過、而且也不是量產碳纖維複合車體，顯然先前i3的投資報酬率並不高、練功的成分比較高！

至於Audi呢？大約就在2017年，A廠突然改變動力編號原則，好端端的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI，一下子變成30 TFSI、35TFSI、40TFSI...當然也有45TFSI，和40TFSI一樣都採用2.0TFSI引擎，只是馬力調校比較大而已。

身為媒體能理解Audi的作法與必要性，否則不容易區分2.0TFSI 204hp與265hp（同為2.0T引擎）之性能差異，此命名哲學其實也沒有很難，如30TFSI代表功率輸出109～128hp之間的引擎，至於「70」則是代表功率輸出536hp以上的性能車款，大致上就是簡單定義並區分馬力、加速度的強弱規範，以馬力分級課稅的德國消費者很容易理解此數字的意義，也不難記憶，但是在其它國家就不是這麼一回事。

有趣的是，Audi盡用一些複雜又咬舌的字眼替車型命名，如quattro代表四驅、e-tron代表電動車、TFSI代表直噴渦輪汽油引擎、Sportback代表類Coupe運動造型、Avant代表旅行車、performance代表更強悍的RS與S車款，整體來說就是「落落長」有點燒腦，但卻會替馬力大小設計個簡單的二位數字做簡化！

我最常遇到的問題就是，想購車的朋友總是認為Q3 40TFSI車身長度比Q3 35TFSI來得長「比較大台」！也就是「短軸與長軸」「長尾巴與短尾巴」之差異，我真的是快昏倒了！什麼時候Q3也有區分不同的車長與大小？但想想Defender 90、110、130不就是這麼一回事...

幸好，僅僅七年的光陰，Audi原廠宣布放棄這些有點模糊的動力分級方式，畢竟電動車世代來臨之後，各車行動力之差距除了馬達功率之外，還有更重要的電池容量差異，因為這牽扯到可能比加速度更重要的續航力，所以30、35、40、45…這樣的數字將會變得沒意義，可能還要想想其它動力區別或是等級區分方式。

技術上原廠不會再玩這些數字遊戲，但是對於既有的汽油與柴油動力車款，可能還是不會改變30、35、40、45...這樣的分類原則，因為多數消費者已經用習慣了，總不能又改回1.0TFSI、1.5TFSI、2.0TFSI 吧！所以原廠所發佈的這個消息，基本上只會影響純電車款，對油車可能沒有什麼差異。