▲1994年的法拉利F512M手排，閘口式設計降低換錯檔的機率，這種大馬力手排車可能因著一次換錯檔就毀了引擎或變速箱！近期Ferrari的銷售成績比過往任何時候都好（https://www.lian-car.com/articles/read/39547.html），去年又一次創下史上最佳銷售紀錄，大量訂單足以讓生產線忙到2026年底，此外Ferrari首款純電動跑車將於今年中推出，預期將進一步擴大客群與訂單累積。好的，法拉利賺飽之後就想躺平洗洗睡了嗎？躍馬如何吸引更多買家？答案就是～恢復手排變速箱這個選項！ （相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/39526.html ）然而復興手排變速箱的計畫仍有但書，那就是未來並非每一款法拉利都有手排這個選項，原廠明確表示「排除在常規生產車型中採用手排變速箱的可能性」意味多數躍馬擁護者或二手車玩家都不要想太多。但是，作為 Monza SP1/SP2 和 Daytona SP3等獨特限量車型之後續產品，「排檔桿+三踏板」之設置顯然更有意義。這些限量版是「Icona」系列的一部分，位於產品陣線的最頂端，大概僅次於十年磨一劍的超限量紀念款，它們都配備了自動變速箱，但新款 Icona 車型將透過增設的離合器踏板來打破這一個趨勢與定律。
但消費者接受嗎？答案是肯定的！因為許多超級有錢人，已經向法拉利要求「恢復手排變速箱」。先前Ferrari手排變速箱最後一次出現的時間點，乃是十多年前的往事，已隨著2012年California敞篷跑車退役，最後一根香火燃燒殆盡，手排就此斷根。然而想要恢復第三踏板的關鍵人物不只有法拉利的VIP客戶，其他還包括法拉利F1車隊的當家車手漢密爾頓（ Lewis Hamilton），這位七屆一級方程式大獎賽世界冠軍不只想要一輛翻新的F40，而且還想以其名創造一個新品牌，並推出進化版的F40，並將其重新命名為「F44」，當然也是為了向他的幸運賽車號碼致敬，相信很有號召力，可能也只有手排單一選項。如果手排Icona系列獲得批准生展，原廠表示，新手排車型必須限制引擎扭力輸出，否則駕駛者需要「非常大的腿力」才能踩下那非常沉重的離合器踏板，控制上將顯得非常困難，換檔過程還好、但起步操作就顯得很刺激！過往許多國際田徑選手都以「駕馭大馬力手排車」當作訓練腿力與日常消遣的一部份，但僅限於左腳。因電子控制系統的進化，這扭力輸出限制僅限於起步等特定過程，並不會大幅減損整體馬力輸出，相信買家並不會因為扭力略微下滑而嫌棄，畢竟流場的操控與駕馭過程更為重要，艱澀的操作門檻意味著只有專業賽車手才能駕馭此類車型，那Ferrari推出手排的意義就不大了。然而Ferrari會將手排與PHEV結合在一起嗎？相信不會，純粹主義者既然想要讓手排回歸，相信只想搭配單純的機械式動力，意味著「請拿掉不必要的電動系統」包括馬達與PHEV，回歸數十年前最純粹、最真實的排氣聲浪與操控樂趣。然而拿掉電動輔助的經典手排車款會比較便宜嗎？當然不會！因為就目前二手市場來看，經典手排其實相對保值、中古行情相對昂貴，因此Ferrari原廠重新推出手排的理由並非全然為著駕駛感受考量，形象、話題、利潤、經典、保值、更長久的價值、綁定層峰消費族群才是重點！因經典限量的Icona 系列大約4～5年間就會推出一款新車，而先前的Daytona SP3問世已有3年半的時間，相信「SP4」可能今年底前就會有消息，所以Ferrari此時討論特殊手排車款其實是有原因與目的的！然而為了挑戰性能極限，達到更優異的加速境界，Ferrari並不會經常性、無限制地推出手排車款，意思就是「點到為止」玩爛就沒意思…而且手排再怎樣都尬不贏自排、換檔速度與順暢度都有差…
然而最高端的手排終極跑車買家到底多不多？答案是肯定的。以同為義大利跑車名門的Pagani來說，其最新的熱門車款為Utopia「烏托邦」，售價高達310萬歐元、1.1億台幣、限量130輛。然而購買這輛V12引擎超精緻終極跑車的超有錢買家（當然是一個穩賺不賠的投資生意、日後中古行情看俏），高達約70％都選擇手排車型。當然，以Pagani Utopia來說，做經典的車款當然就是手排，不用多加說明，看圖片就知道！這種透視感、機械感、立體感，如果是自排變速箱那就只能模仿但沒有內在。當然，這些有好野人都只是買來玩而不是真的買來開的，但事實證明此類手排車日後將比自排版本更有價值。所以Pagani原廠表示，如果您不喜歡Utopia自排的話，可以送回原廠改成手排，Pagani很樂意賺這筆錢！但目前真的沒有聽到想把Utopia手排改成自排的案例，相信原廠也會勸退…因為這種行為太智障、有損Pagani形象…
