如果電池科技始終原地踏步個10年之久，如價格居高不下、充電時間緩慢、續航里程低下、生命週期短暫…請問車廠只能打哈欠但無計可施嗎？Renault的看法是「與其坐以待斃、不如放手一搏」，於是構思出了一個斧底抽薪之計，用最簡單、最省成本的方式，將一具小引擎直接架在電動馬達上面！讓一輛純電動車立馬變成Hybrid動力，解決里程焦慮之苦，而且售價不會大幅提昇，其他影響最多就是挖加油孔、少個前行李廂空間、添個引擎震動與噪音，但多數時間都還是維持純電行駛狀態，唯有在電力用盡前引擎才會作動。這思維其實很簡單，只是其他車廠沒想到或是不想這麼做而已。以往都是拿燃油車技術平台改裝成純電動車，最成功的案例就是BMW，至於Hyundai、VW、賓士集團則是主張研發純電技術平台，Renault也是如此。但雷諾比較專精於歐洲流行的都會小型電動車，然而因車身尺碼大多在4.4米以下，難以置入大容量鋰電池，續航力明顯受限，面對長距離移動或出遊顯得不便，於是靈機一動何不將純電技術平台施以達文西手臂微創手術，植入一具小引擎解決續航力不足的問題。針對此觀點與計畫Renault顯然很認真的，而且還成立了一家新公司專門研發這款全新Hybrid動力，此一另類新創企業就叫做Horse Powertrain但保證不會馬馬虎虎！回歸正題，關於這「馬的」結構設計，包括一具小引擎、一顆馬達、一具變速箱，目前的計畫僅應用於前驅與電動四驅架構（可搭配後馬達），暫無後驅計畫，因為將直四引擎放在後方會嚴重影響行李廂空間與乘坐舒適性。
此一構思也可以說是純電動車的退路，如果因為公共充電設備不足、氣候寒冷電能與充電效率低下、整體供電吃緊、電能價格飆漲…等因素導致電動車銷售再次失利，那麼Horse Powertrain之計畫無疑就是最強外掛！Horse Powertrain乃是由雷諾集團、吉利汽車、石化巨頭沙烏地的阿美石油公司共同擁有，整體來說技術、工廠、資金通通都不是問題，所以Horse Powertrain放話將於2028年推出相關Hybrid量產車型，絕對不是「請匯款」但見不到實際產品之詐騙訊息！Horse Powertrain之相關設計已於今年的上海車展上正式亮相，然而此引擎並非普通設計，可以廣泛使用各種燃料，包括汽油、乙醇添加燃料、純甲醇、合成汽油，但不包括氫氣，因為氫氣引擎完全是另一個領域的產品。為了降低成本，以及符合未來生產線流程，所以Horse Powertrain之相關設計，可以在純電動車生產線上組裝完成，無須依賴舊生產線，節省成本並降低複雜性，且組裝過程相對容易，說穿了就是多鎖上幾根螺絲而已！基本架構都是全模組化設計，比較麻煩之處反而是在於供油、排氣、散熱系統。
為了達到最精簡的程度，Horse Powertrain之引擎不提供大馬力與大扭力，純粹站在「輔助」立場，必須和馬達配合一同驅動，省去渦輪增壓之麻煩與成本，同時降低散熱問題。因此變速箱內沒有飛輪與複雜的離合器，起步還是得靠馬達輔助，預期變速箱內就只是個簡單的齒輪組或CVT，潤滑系統可能都還要與引擎共用降低重量與複雜度。然而和Nissan的e-Power不同之處在於Horse Powertrain並不會把引擎當純粹的發電機使用，此一設計甚至沒有引擎發電功能，意味著車主還是要把握時機幫愛車充電，才能發揮最佳功率。但有趣的是Horse Powertrain不只針對Renault或吉利汽車提供「純電車改成油電車」之特殊服務，換句話說Horse Powertrain乃是來者不拒、非常開放的啊！而且「改裝」或說是「變裝」條件非常寬裕，可對應800V之電力系統沒有問題，可針對多款純電動車量身訂製Hybrid動力，OEM生產直接提供完整的模組，達到無縫接軌甚至「暗渡陳倉」之目的！當然，續航力夠強悍的純電車款並不需要這項額外的「馬」殺雞服務！但殘弱的都會小型電動車可能需要，但Horse Powertrain只提供企業技術支援，不提供個人車主改裝服務，如果您想要硬幹不如直接換車比較快！
