Toyota豐田汽車集團於2025年的全球乘用車銷售量（包含Lexus），大致上已確其龍頭地位，與第二名VW汽車集團的差距並非微乎其微，而是超乎百萬輛以上不算小的落差，即便對手還能在細分市場上挖掘出零散的掛牌數持續加總，但依然無法填平破百萬輛的缺口，因此Toyota集團差不多可以開始慶祝其六連霸的豐功偉業。
Toyota集團完成六連霸偉業 2027年氣勢如虹
自2020年以來，Toyota集團已連續六年保持其領先地位，而且就目前油電動力正火熱、純電動力仍觀望的態勢，證明Toyota的策略正確且成功，展望2027年甚至2028年，只要不出大狀況，應能持續維持領先地位，畢竟大改款RAV4已準備好展開全球攻勢，並將以價格如同一般燃油動力那般低廉的Hybrid動力席捲市場！講直白話，Honda CR-V與Hyundai Tucson目前看起來並不樂觀，面對如此強勁的攻勢，各大車廠絕對要做好萬全準備，套句電影台詞～霸氣外露、危險！（全新RAV4在台發表 https://www.lian-car.com/articles/read/41232.html ）
VW集團未能掌握各車型、各動力、各領域的主導權
德國汽車製造商VW大眾汽車集團宣布，其2025年全球銷量預估為898.39萬輛，較2024年下降0.5%。此一數字低於豐田汽車集團（包括Lexus）於2025年1月至11月「全球銷售960萬輛」的成績，如果包含Daihatsu大發汽車和Hino日野汽車，實際銷售數字將來到1032.7976萬輛。是的，撇除12月份的銷售數字，也不加入專賣微型車的Daihatsu與商用車的Hino，Toyota集團依然穩贏，稱霸全球汽車市場。經過一番勵精圖治，VW集團在其本土市場西歐地區表現良好，銷量成長3.8%，達到338.11萬輛，但是在中國市場卻遭遇困境，銷量下降8.0%，滑落至269.38萬輛，主因當然是中國本土汽車製造商崛起，競爭格外激烈，其結果豈止是排外、根本就是供過於求嚴重內耗，這必須等到死的死、倒得倒之後「塵埃落定」才能看到下一個結果。此外，受美國川普政府加徵關稅的影響，VW集團於北美市場的銷量也下降10.4%，僅拿下94.68萬輛的成績。然而VW集團目前的危機乃是～之前積極開發純電動車型，但銷售量與投資金額不成比例，加上歐盟已取消內燃機禁令，未來Full Hybrid、PHEV成為兵家必爭之地，但VW集團目前並沒有足以和Toyota集團抗衡的油電動力，更何況Toyota已快要完成新一代更輕、更快、更安靜、更省油的Hybrid系統，受惠者還包含Mazda、Subaru、Suzuki，且Honda與Nissan的進度也都有跟上，Mitsubishi與Renault同樣受益，目前VW的處境快要變成「強敵環伺」而非受到Toyota集團單方面的威脅，因此就2027年的氣勢與攻勢來看，VW集團必須全力衝刺。
電動車銷售量此起彼落 中國車廠也開始轉型
雖然說全球電動車銷量大幅成長至 983,100 輛，比2024年增長 32.0%，但在中國，電動車銷量卻大幅下降 44.3%。其中一個問題當然是中國本土品牌電動車削價競爭，外觀與內裝漂漂亮亮，但品質參差不齊，正所謂金玉其外而已，續航里程看似很高，但實際駕馭遠不如預期，外加電池起火意外頻傳，電子系統故障與顧路問題不在話下。因此BYD等一線品牌已開始進軍PHEV市場，企圖一路過渡到固態電池純熟、量產與平價之後再說，這似乎是全球電動車迷都在等待的革命契機，只是按照Toyota的評估，固態電池可能要等到2030年之後才會真的達到足量、平價並開始普及的程度，因此Hybrid與PHEV真的要持續超渡個5年之久、甚至更久，各車廠能不積極追上去嗎？否則就是白白丟失5年的銷售契機任由日系車廠宰割...
