TEXT：林凱群 KemmyPHOTO：林凱群 Kemmy
人們對於SUV的渴求有著非線性的上升，許多具有悠久歷史、專注於做特定車型的車廠，也紛紛放棄固有堅持而開創休旅車型，何況原先就有生產SUV的車廠，必定投注更多心力、在SUV又分枝出更多種類。好比M.Benz GLC、GLE與其敵手BMW X4、X6...等，此類從SUV衍伸出來的跨界休旅車型，我們將這些車定義為「SAC」（Sports Activity Coupe），那麼具有Coupe身段的運動休旅，豈有此理？即便我到現在還無法接受這件事情，但從市場發展與街頭的比例逐步上升即可明瞭SAC有多受歡迎。
今天試駕這輛SAC，是剛發表不久的大改款BMW X4 xDrive 30i，而且是M Sport版本！此次大改款後代號G02的X4，亦可稱為X4的第二代，車系共有三種汽油、四種柴油的動力可選擇，這一次所試駕的 X4 xDrive 30i M Sport，搭載的動力為2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，最大輸出達252hp/35.7kg-m、百公里加速6.3秒、極速240km/h。
此次大改款X4，引進台灣車系硬是將所有主動式行車輔助系統、智慧駕駛輔助系統全數列為標配（好比ACC主動車距定速控制、閃避轉向輔助、盲點偵測警示等），配備一應俱全，同時在這部M Sport版本上，追加M款懸吊、煞車、空力套件。
我相信你看見「M Sport」，對其「運動氣息」並不會質疑，至於它的性能？又或舒適度如何呢？且聽我娓娓道來。駛過高速公路、小山路、市區，在熟悉車輛的初階段，我心裡不斷喃喃「要把X4 xDrive 30i M Sport開得順又舒適其實沒那麼容易啊！」確實，有鑒於它敏感的轉向、煞車以及遲鈍的變速箱...，很容易帶來過多的轉向與煞車頓挫感；另一個讓我不解的點就是這具BMW在許多車型上所用的8速Steptronic手自排變速箱，為什麼BMW把它放在X4 xDrive 30i M Sport上的表現，比我玩桌遊的時候還遲鈍？特別是玩心臟病的時候，總是很輕易的慢人家整整一拍，可我這時卻是等待降檔等到心臟病快發作...；變速箱的反應時間我無法改變，不過至少駛上了高速公路之後，才漸漸適應其M Sport設定所帶來的敏捷特性。
撇除前述缺點，其實在市區將動態設定為COMFORT，30i M Sport仍然保有一絲舒適，不過只要來到不平整的路面，此組M款懸吊還是得跟你說聲抱歉，畢竟它生來是要「支撐」而不是「緩衝」，因此30i M Sport除了行駛於高速公路、市區平路，它絲毫與舒適攀不上邊，那麼，「運動」的部分呢？
我認為BMW在這款車上著墨太多性能訴求，卻在性能上沒有讓我得到相對應的預想。車身鋼性固然有不錯的水準，但在過彎動態上仍有鮮明的高重心感，高重心所帶來的偏心效應與力矩在先天上就已趨弱勢，這對30i M Sport的抓地力有大幅影響，因此30i M Sport對於路面的適應能力低，甚至頻頻出現推頭現象。因此，性能方面，我認為只有輕度而已，不過30i M Sport所帶給人體感官上的熱血躁動感，我認為已達中上程度，在這兩者之間是完全不同的，我非常清楚地感受其中差距。
最終，我必須坦承我始終無法接受新時代SAC車型的主因 - Coupe座高＋高車身，當我發現深陷運動座椅、視線最低只能切齊引擎蓋凸起肋條，距離地面卻很高的時候，心中充滿久久揮之不去的不安感！即便拜科技日新月異所賜，30i M Sport得以在中控螢幕顯示360度環影車身景物，但我認為這是一種為了改變而改變的遷就設計，以人因工程、安全視線的角度來看，我實在無法苟同離地高卻保有Coupe坐姿這兩項特性的加總。
因此，我對BMW X4 xDrive 30i M Sport保有一份距離感，它固然很先進、新潮，同時我也相信一部個性鮮明、獨創性高的車種，必定更能一刀切出熾愛與冷厭兩樣結果 - 很顯然地我屬於後者，但，我不認為這是一種落後於新時代的表現，而是你是否願意，犧牲某些東西來換取你更想要的感覺。
