＊ BMW M部門負責人：輕油電讓提供手排車型這件事“變得非常困難”＊ 弗蘭克·範·米爾 概述未來BMW M款性能車款「純手排」的研發障礙BMW M部門負責人 弗蘭克·範·米爾(Frank van Meel)就手排變速箱的未來給出迄今為止最明確的答案，而且是是好消息～下一代燃油版M3仍在純手排變速箱方面做努力！ 不過這位高層並未做出任何承諾，畢竟在成本過高的情況下，可能會被原廠財務單位給封殺。
好的，下一代M3之所以很難推出價廉物美的手排車款，消費族群太少並非主因，畢竟美國仍有龐大的純手排性能車市場，BMW依然樂意照顧他們！因此阻擋全新M3手排問世的罪魁禍首乃是「必須導入48伏特輕油電技術」，再加上不斷提升的引擎扭力，以及日益萎縮的供應商基礎，使得整個情況雪上加霜。
尚未被取消 、 也確定實踐
範米爾的言論，巧妙地遊走在肯定與否定之間，這問題真的很難！當他談到保留手排變速箱時，強調需求量依然旺盛、但話題性卻很敏感，即便純手排M款性能車是BMW的特色之一，如北美地區約一半的買家會選擇BMW M2手排而不是自排，但是在全新M3扭力大增，而且為了對應環保法規，不得不導入48V輕油電系統，額外增添20～25kgm的扭力輸出，這將使得「催生M3純手排」變得非常困難。
弗蘭克·範·米爾做出最後結論：我無法給予任何承諾！寶馬M部門表示，他們將重新評估手排車的未來，而不是直接消滅它。目前將就關鍵的結構設計與成本考量做出決定，意謂生死關頭就在今朝！與幾年前的絕對保證相比，目前則是顯得欲振乏力。畢竟就性能表現來說，手排存在的意義不大，純粹是樂趣、特色、收藏考量。但話說回來，如果手排比自排更貴，但馬力輸出更小，消費者能接受嗎？很難吧！
48V輕油電與最大扭力限制 壓縮手排生存空間
工程方面首先是機械問題，再來就是財務問題。 BMW目前的六速手排變速箱無法承受S58雙渦輪直六引擎最強扭力輸出調校，如果再加上48V輕油電額外的20～25kgm扭力，意謂一拉轉速就準備炸變速箱了！這就是為什麼除了手排基本車型之外，BMW還推出僅提供自排變速箱的M3和M4 Competition版本的原因。好的，重新設計與生產全新變速箱，然後僅賣出少少的數量，當然不符合成本效益。再者，引擎之上再加裝一組48伏特輕油電系統，空間佈局難度大增。對於BMW的工程師來說，將馬達、控制軟體以及鋰電池等增加的重量，整合到一輛仍以離合器踏板為核心的性能車款當中，絕非簡單的螺栓固定「開外掛」就能完成的任務。
供應商也面臨同樣的困境。全球能夠生產承受如此高扭矩的手排變速箱之公司已經寥寥無幾，而且隨著全球手排變速箱需求持續萎縮，BMW M部門訂製變速箱的籌碼也越來越少。總之，下一代M3推手排的成本勢必大增（不可能沿用舊世代6MT變速箱），之後就看BMW要不要自行吸收，畢竟消費者還有自排可選。總而言之，很少人會付出比自排更高的代價，只為了開起來「自認很爽」但不會更快、更省，只會更累、更麻煩的手排。手排車型會繼續在M2身上保留個幾年，但未來狀況…沒有任何保證…
