撰文：劉家岳 Jason換裝GA-F模組化平台的TOYOTA Land Cruiser在今年9月發表後，便以更科技與性能更強悍的姿態擄獲一大票消費者的芳心，訂單爆量加上晶片供應問題，甚至讓訂車手腳比較慢的消費者候車期甚至得等上四年之久！但其實只要預算夠充足的話，候車期過長的問題是有辦法解決的，因為共享相同底盤與動力，但更豪華、乘坐體驗也更尊榮的全新LEXUS LX，正式登場！
光看車身前半段似乎很難第一眼認出前後兩代LX之間的差異，不過即便車頭線條相當類似，但巨大的紡錘形水箱罩的格柵造型更為細緻前衛，L型LED燈組則是加入了BladeScan自動遠近光切換功能；而車尾的造型設計變化就比較明顯一些，貫穿式尾燈是採用源於新一代NX的新家族化設計語彙，另外首度加入車系陣容的F Sport車型還配置22吋鍛造鋁圈，這可是LEXUS市售車有史以來最大的尺寸。導入雙層中控與獨立四座佈局
跟外觀相比，全新LX的內裝變革幅度就相當地明顯，車艙援引LF-Z概念車的Tazuna「韁繩」理念打造，中控台導入上12.3吋、下7.3吋的雙螢幕佈局；上方的12.3吋螢幕搭載LEXUS最新開發的資訊娛樂系統，下方的7.3吋螢幕則是負責空調操作與顯示越野車輛資訊，而雙層設計的好處在於顯示豐富行車資訊的同時，在日常使用上也能讓駕駛不需要移動太多視線，也可以獲取足夠的訊息。
座艙佈局方面，LX依然維持三排七人座的設定，並針對泡棉、扶手甚至是收納功能做重新設計，讓乘坐舒適性跟便利性都獲得提升。而為了對應LX的越野旗艦身份，LEXUS此次還新增了後排只有兩張獨立座椅的四座Ultra Luxury車型，提供層峰級買家一個更尊榮的越野座駕選擇，而Mark Levinson音響與雙11.6吋平板的後座娛樂系統等舒適配備，當然也不能缺席。換裝新分離底盤與雙渦輪V6動力
全新LX依舊維持傳統分離式大樑的車體架構，不過在換上新世代GA-F模組化平台後車身剛性提升20%之多，同時車重還能夠減輕200kg並把重心降低，對於提升On-Raod與Off-Road的操控性都能夠起到作用。Multi Terrain Select智慧地形控制則是藉由電子系統來進一步提升LX的越野性能，提供沙地、泥地、雪地與岩石等6種地形模式供車主選擇，當然你也可以切到自動模式讓系統自行判斷；另外Crawl Control系統則是堪稱越野ACC，共有5種速度可以選擇，系統會自動控制引擎輸出跟煞車，駕駛只需要掌控路線操作方向盤即可。
在最核心的動力設定上，全新LX捨棄了上一代的5.7L自然進氣V8、改搭載3.5L雙渦輪增壓V6心臟，雖然排氣量變小但輸出來到更優異的415hp/650Nm，匹配的變速箱也從6速手自排改為10速手自排，並有AVS可變阻尼懸吊、新開發的ECS電子制動系統與EPS電動轉向系統輔助，改善新車的操控表現。
換裝GA-F平台後，提升的車體剛性讓LX的被動安全防護更提升，同時主動安全在LSS+ 2.5系統的加入下也變得更為完善，全速域DRCC主動跟車巡航、LTA車道維持輔助等功能也讓LX獲得Level 2標準的自駕輔助能力。新一代LX最快要等到明年才會在北美、日本與中東等市場上市，不過LX所搭載的3.5L雙渦輪引擎目前較難通過國內的排污法規，所以小改款LS在台才只剩下Hybrid單一動力設定，未來要在國內看到新LX的機率其實並不高。
