專業車試


跟著空間魔術師 Volkswagen Caddy Maxi 動次動!  

寫多了熱血性能車的洋洋灑灑,今天的Volkswagen Caddy Maxi看似平淡很多。而我想也無須探討究竟是商用車還是家庭休旅的八股申論題,在深入了解Caddy的實用機能性與魅力後,答案自然會揭曉。

第四代的Caddy Maxi共導入了1.4TFSI與2.0TDI兩款車型,匯入了多樣新世代元素,相信我,在體驗過後感覺真的很不一樣!

首先,略顯呆板的車身造型是難以避免的,但是在務實的需求下,Caddy已經擁有跳脫以往的年輕動感。

當然,融入設計語彙是必須的,看久了漸漸發現,在生硬筆直的框架下VW的家族面貌竟然一點也不突兀。

人的神氣是看門面,車則是在車頭,有了多層次精實的造型就會耐看很多。而這銳利線條的勾勒的頭燈似乎難以區分是台Caddy還是Golf?

看看那車高,想當然的坐姿也高人一等,再加上這塊具有實用性的三角窗,視覺死角是什麼?

標配的16吋輪胎組其實在滾動時噪音抑制的非常好,但這樣的扁平比設定多少影響了行路質感,也更考驗胎壓。

進到車內,雖然福斯的內飾造型早已看到膩了,但高質感的轉移到了Caddy上還真讓人不習慣。無論用料、組裝品質、細節處理等都超乎我對這個級距的想像。

捨棄了歐洲入門車款熱愛的絨布椅,全新的透氣皮椅在質感上的提升就算沒有電動調整也不打折扣。

儀錶板就是中規中矩,中間是VW慣用的單色資訊幕。你要的資訊都有,平時不常用的它也不會給你。

哇,有大螢幕耶!很可惜這個TFT彩色觸控螢幕是連同音響主機一起選配的,沒有中文化設定,功能性也一般般。沒辦法,台灣人就是愛大螢幕。

中控台下方有個便利的手機置物槽,一台IPHONE六放進去大小剛好,旁邊則是USB插槽以及12伏電源供應孔。

強調空間機能性的Caddy在車是規畫上也有不少小驚喜,雖然我一時想不到這個位置的置物空間要放什麼,但容積也夠大的!

中央扶手內的置物空間很深,但手煞車基座足足占去了一半,這時候的深,只會讓使用者覺得很難拿裡面的東西....

頭部空間大到沒朋友的Caddy,很囂張的在上方設計了特別的夾層,但可別在裡面放容易滾動的東西,第二排乘客會恨你的。

別看我們模特面帶笑容,這拉門是真的重,拉到底後卡榫點也不好固定。不過車高+側滑門的優勢就在這裡,進、出車內輕鬆優雅。

相較於重手的後門,座椅的搬放反而人性化許多,至少在Caddy上座進第三排座位不會是一件太麻煩人的事!

要知道Caddy的車室規劃不是5+2,而是扎扎實實的七人座,不僅第二排坐滿三位成年人仍舒舒服服,第三排的坐姿也絲毫不受到壓迫。

看到冷氣出風口就能夠確保後座乘客能涼一半,因為我好像沒有找到第三排的冷氣出風口。

薄薄一片的小餐桌其實相當堅固,估計放台筆電在上面辦公也不是問題。

放眼汽車市場,多半的七人座車款後廂空間都被座椅擠壓得非常難堪,而以Caddy 4878x1793x1868mm的車身尺碼來看,行李箱的空間大小實在是非常出色。

Caddy的車高、開啟高度再加上跟後門一樣重手的尾門,以我180公分的身高來說要搆到頂端關閉還是會很費力,當然,這樣的售價也無須奢求有電動啟閉,因此這個看似普通的拉環有其存在的必要。

重頭戲來了,Caddy主打的空間運用能力著實驚人,在所有座椅歸位時就已擁有530公升的行李箱容積,所有座椅撤下後則可擴充到3950公升之譜,載貨、載人都不是問題。

有了驚人的裝載能力,動態的表現自然密不可分。以今天試駕的1.4TFSI版本來說,125hp/5,000-6,000rpm以及22.4kgm/1,500rpm的數據表現相信大家對於動力性能多少有些存疑,畢竟能裝的多,也要跑的動。

以當日車載四人與大量設備器材跑蘇花的試駕感受來說,我認為與七速DSG變速箱的搭配相當協調,並在相當低的轉速區間就能感受出足夠的推力。其次則是渦輪的遲滯反應非常輕微,再加上低轉強勁的引擎、變速箱調教,動力的湧現既線性又出色,並在中、高轉速仍保有汽油引擎的廣輸出峰原特性,也難怪原廠會以小排量引擎作為銷售主力,若非相當強大的載運需求,1.4L已經夠你用了。

對於Caddy的產品取向,我認為不需要也不應該討論所謂的「操控樂趣」,它不會給你什麼路感,強硬的懸吊與後軸的葉片彈簧乘坐起來自然沒有轎式底盤舒服,畢竟載了重物不會軟腳才是Caddy的核心價值。

當然,這次Caddy多了許多人性化的元素外,活潑的車色也是很重要的,畢竟面對是家庭需求的消費者,不該總是黑、灰、白吧?我想以務實派的買家來說,靈活又強大的空間表現以及大幅精進地內、外質感都是Caddy討喜之處。更無須在意商車與家庭的定位,110萬的售價買到兼顧各個面向的歐系進口七人座,C/P值才是你該認清的點,你說是吧?