＊ 以Triton皮卡的技術平台為基礎，經過大幅度改良，但後懸吊依然是堅固的五連桿剛性軸，配備七個座位和強大的四驅系統＊ 外觀方正但不失科技感受，霸氣十足而且深具視覺魅力，相較下Toyota Land Cruiser的造型確實是保守了點＊ 動力系統為2.4升柴油引擎，最大馬力204匹，最大扭力48.8kgm，配備加力箱，越野方面沒有問題＊ 強悍的四輪驅動越野系統，具有四種越野模式可以應用Mitsubishi Pajero已經停產一段時間了，全球版車型五年前就已停產，且多數地區早在2008年全球金融海嘯前就已停止販售，因此Mitsubishi Pajero仍會再次浮出水面，對許多人來說本就是不抱持希望的一件事，但Mitsubishi終於做到了，但這也可以說是「耗盡三菱汽車所有研發能量」所產出的經典車型，因此原廠已無力在純電動或其他全新級距有所進展，只能靠Nissan、台灣Foxtron的資源以及支援。因此Mitsubishi Pajero可說是「畢其功於一役」只准成功、不許失敗，否則絕對會「動搖國本」如此嚴重！
Mitsubishi Pajero初於1982年推出，在全球170多個國家和地區累計銷量超過330萬輛。但原廠已於2021年正式停產了該車型，並且沒有推出直接的繼任者。所以，此次回歸誠屬不易。今日，Mitsubishi Pajero終於推出眾所矚目的第五代車型，雖然原廠尚未決定以何種方式進軍全球最大的北美越野市場，但已計劃在全球約100個國家和地區銷售這款煥然一新的純種越野車。Mitsubishi Pajero將率先在泰國上市，隨後於2027年3月底前登陸日本和澳洲，看得出來這種裙帶關係了吧，那就是右駕市場優先，所以台灣方面只能說～可能會等到天荒地老…希望原廠後續的生產腳步能快一些，但以這麼帥氣的造型來說，相信先期就會在這些國家賣爆，然後供不應求，左駕市場又變得遙遙無期…
全新設計 旗艦風範
儘管三菱原廠聲稱其設計靈感來自過往的車型，但實際上，Mitsubishi Pajero與其前輩幾乎沒有任何關係，反而與當代的新車設計比較相似。Mitsubishi Pajero採用了Destinator和Xforce車型上大家都很熟悉的設計語彙，最大差別大概就是放大再放大！但Mitsubishi Pajero擁有更霸氣的輪拱和更威武的水箱罩。立體雕塑般的車身線條，融合了寬敞的座艙空間、平坦的車頂，以及厚實的前後車底護板。或許是為了造型使然，Mitsubishi Pajero並沒有將備胎外掛在尾門上，並使用左右開啟方式，也就是Jimny、Defender、G-Class，所以Mitsubishi Pajero的尾門設計顯得比較不一樣，但不表示沒有備胎，其位置乃是固定在行李廂正下方。但這也不能說是稀奇，畢竟Land Cruiser也是如此設計，誰說純種越野車一定要具備第五門設計，而不能使用上掀尾門呢？全新Mitsubishi Pajero車身尺碼夠大，足以對應多人出遊與長途跋涉，同時也具備征服崎嶇路面的強大實力。其車身長度為 4920 mm，寬度為 1925 mm，高度為 1910 mm，許多矮一點的停車場都進不去。至於軸距則是 2870 mm，前後輪距均為 1630 mm，整體來說這樣的尺碼根本就是貼著Toyota Land Cruiser並且往死裡打，企圖不明顯才怪。
內裝進行重大升級 出乎意料的質感
全新 Pajero的狂野外觀展現出「儘量操」「用力操」的個性，但車廂內部則是近年來最、最、最精緻的Mitsubishi 沒有之一！所以很不幸的是，由於Mitsubishi Pajero的問世，意外凸顯出Land Cruiser內裝質感問題。主題回歸到本回的主角，Mitsubishi Pajero三排座椅佈局可容納七人，第二排座椅可前後滑動 150 mm，並配備翻折機構，方便乘客進出第三排。由於採用了平頂設計，即使是後座乘客也能擁有充足的頭部空間。對於三菱汽車而言，這款車的內裝豪華程度絕對令人驚喜，T型控台大量覆蓋了真皮，儀錶板上的柔軟襯墊營造出VIP休息室般的氛圍，但多處扶手則提醒您這是一輛名副其實的純種越野車。考慮到其在產品線中的旗艦定位，Mitsubishi Pajero採用最高檔的舒適配置，包括所有車門的雙層隔音玻璃，以及厚實的前後隔音擋風玻璃，意謂越野、休閒、高速行駛、一般駕馭通通合適，既是純種越野、也能當都會休旅、沒有侷限。Pajero配備了扶手下方的冷藏儲物空間、12隻揚聲器的YAMAHA音響、三區自動恆溫空調、手動後遮陽簾、第二排座椅加熱功能。雖然兩塊14.3吋螢幕佔據了中控台的大部分空間，但仍保留了大量的實體按鍵，方便駕駛者快速存取常用功能。宣傳已久的多功能儀錶板「終於見到廬山真面目」，它不再像以前那樣是獨立的儀表，而是整合在中控螢幕上的數位顯示。除了俯仰角和左右傾角之外，它還能顯示海拔高度、羅盤方位以及左右扭矩分配。值得一提的是，入門等級的Pajero中央螢幕尺寸略小，僅為12.3吋，一分錢一分貨。
梯形鋼樑底盤與分離式車體
Pajero乃是基於Triton皮卡相同的梯形鋼樑車架所打造，但檔次或說層次絕對不同，由於高強度鋼材的大量使用，其車身剛性顯著提升。這種更高的剛性，在公路和越野路況下，對於駕駛能力都帶來顯著的提升，同時也能提高車輛的耐用性和可靠度，當然還包括安全層級。原廠這款純種越野車配備了高檔的雙A臂前懸吊和全新的五連桿後軸，第五連桿目的為防止左右搖晃，此外還有防傾桿設計，原廠沒有很瞎地將防傾桿視為連桿愚弄消費者！這套懸吊系統設計目的，在於讓Pajero能在公路行駛性能和越野能力之間取得良好的平衡，同時保持轉向的自然性和相對平穩舒適的駕駛體驗。換句話說，它既能輕鬆應對高速公路巡航，也能在崎嶇地形上瘋狂搖擺。Pajero配備三菱引以為傲的超級全輪控制系統（S-AWC），該系統整合了多個電子系統，用於管理分配到每個車輪的驅動力和煞車力。它將四驅系統、AYC主動偏航控制系統、主動穩定性控制系統、牽引力控制系統、ABS防鎖死煞車系統融為一體，確保Pajero在任何情況下的行駛穩定性，同時提升操控的可預測性和順暢感。系統會根據駕駛者的操作和車輪下方的路況持續調整電子系統的介入程度，聽起來很神，但當今的電子越野系統都是如此。面對窮山惡水或，Pajero有230 mm的離地間隙和出色的越野性能，如前 30.4 度的進入角、22.6 度的穿越角，以及 25.8 度的離去角。原廠還為其打造了出色又均衡的 52:48 前後重量分配和長行程懸架，確保輪胎在崎嶇地形上也能保持良好抓地力。不過，原廠沒有提及高低可調氣壓懸吊，畢竟價格與耐用性很重要，玩家可以自行斟酌與改裝。好的，Pajero只是一個開端，後續還有許許多多的休旅車將要問世，而「PAJERO」也會升格成為一個休閒子品牌，這與Toyota集團操作Land Cruiser的策略大同小異，但就目前的態勢來看，Pajero的質感、設計、魅力確實有壓制Land Cruiser的趨勢，並且有上探Defender族群的能耐，畢竟Land Rover集團雖然掌握了時尚與品牌形象，但妥善率始終是個缺憾，此點讓日系車有機可乘。
