＊ 小改款Lexus NX配備更小的方向盤、更低的座椅位置、重新設計的儀錶板＊ NX 350h 和 NX 450h+ 搭載第六代油電混合動力系統，燃油版 NX 仍有 275 匹馬力的 2.4 升渦輪增壓四缸引擎可選＊ PHEV插電式混合動力車型 NX 450h+ 當中，電池容量從 18.1 千瓦小時增加到 23.0 千瓦小時。更大的電池使純電續航里程從 60 km增加到 100km，該系統的綜效功率為 304匹馬力 第二代Lexus NX上市僅約5年的時間，但原廠已對其進行中期改款，內外造型均有所更新，並搭載了Lexus第六代油電混合動力系統。新款NX 350h採用了與新款ES 350h相同的鋰電池設計，比舊電池更輕，Lexus還改進了冷卻系統以提高綜合輸出功率。
優化後的第六代Hybrid動力
2.5升四缸引擎和電子無段變速系統可輸出240匹綜效馬力，這使得 NX 350h 的時速百公里加速時間為7.1～7.8秒，而Lexus聲稱 NX 450h+ 的百公里加速時間為6.3秒，綜效馬力則是304匹，不只提升實用性（純電續航力100公里），同時加重了駕馭樂趣。基本上，動力系統的本質並沒有改變，但優化幅度絕對令人有感，這也是油電動力的另一個好處，就是升級容易；但討厭的就是每一代新車的表現都會更上一層樓，舊車瞬間跌價，同時燃起消費者的換車念頭…這分明是個坑…
煥然一新 內裝尤其值得注意
小改款Lexus NX延續其活力科技（Vital x Tech）設計理念，並在此基礎上進行了演進，車頭經過重新設計，採用無框紡錘形格柵和全新的頭燈組。車尾部分，設計師對尾燈佈局進行調整，採用重疊的L形設計元素，以及LEXUS發光字樣。 為了對應更凶悍的駕馭品味，F Sport 版本回歸，以全新設計的 20 吋鋁圈、紅色煞車卡鉗、後下氣壩空氣力學套件脫穎而出。 與一般小改款車型不同的是Lexus NX的內裝迎來了迄今為止最徹底的改變，全新的儀錶板、中控台和操作界面。但說穿了 NX的座艙設計靈感，其實源自於新款ES轎車和TZ SUV，意謂仍是家族化的概念。全新NX的內裝佈局，以一塊14.0吋大尺寸影音資訊娛樂觸控螢幕主軸，與12.3吋的數位儀錶板左右排列，位於重新設計的儀錶板上方。 NX配備了電容式空調和攝影機控制按鈕，這些按鈕位於空調出風口上方，如此將省去左方的傳統出風口設計，並且讓整個儀錶板設計變得更大器。 原廠還調整了座椅位置，雖然座椅本身與之前設計相同，但工程師降低了座椅高度，低重心有利於操控表現，對於身高平均適中的駕駛或乘客來說，上下車也會比較輕鬆。 NX 還配備了全新方向盤，原廠將其直徑縮小了……1公分。沒錯，看不太出來，相信握起來或是轉起來時，如果感覺有差，也不一定是直經縮減使然！但原廠表示整體優化設計提升握持感和舒適度，此外並增加了方向盤前後伸縮調整範圍，駕駛者能夠將方向盤拉得更近，同樣利於操控表現。
看不到但很重要的細節
雖然說2.5升Atkinson循環引擎看似沒有改動，在台灣依然是無奈的高稅金級距，但缸體採用了全新造型，使其剛性更強。然而Lexus這樣做，不是為了高性能著想，而是為了更好控制噪音和振動。此外，小改款NX的後保險桿、後車門和中柱都採用了強化吸音材質。 原廠聲稱，這些改進可將引擎噪音和路面噪音降低約20%。工程師還將NX的底盤剛性提昇約25%，從而改善轉向靈敏度並減少了振動。另一項剛性提升來自重新設計的前懸吊避震器塔架，原廠將其與A柱結構整合在一起，使剛性提高了30%。這不稀奇，因為BMW、Audi…很多車廠早就這麼做了。當然，額外加上引擎室拉桿（其實是向外使力的撐桿或頂桿），也能得到類似效果，但原廠已經改好優化，豈不是更爽快！為了對應雙B與Audi強勁的攻勢，Lexus NX小改款可說是當大改款再搞，進化幅度並非換個鋁圈或頭尾燈「小針美容」這麼簡單，但相信全新風格、更出色的駕馭性能，更能吸引年輕族群上門，而不是輕看NX、上看RX、最終投靠雙B的情況！然而Lexus最強大的優勢「妥善率最佳」依然存在，相對於改動極大的歐系車，大毛病、小毛病還是最令人擔心的問題…小改款NX將於2027年初在歐洲上市，目前還不知道配備等級與定價策略。但可以確定，因改革幅度相當大，所以勢必能引爆一波舊車主的換車潮，畢竟之前的內裝設計，真的是遠不及小改後的科技感…
