四輪之外


中年大叔的熱血逆襲,38 度高溫單挑 HONDA CBR650 F!  


頂著將近38度的高溫幾乎「全付武裝」,難掩心中的興奮之情,畢竟對於一個即將邁入五十的中年大叔來說,平常被工作、家庭壓得喘不過氣,偶爾也需要發洩壓力,並適時地釋放心中的不悅,HONDA CBR650 F正好扮演洩壓的角色,沒有山道壓車疾駛,亦在無負擔壓力下帶點熱血,說不會為它所著迷是騙人的。
TEXT:蔡至兼 Chien
PHOTO:程志熙 Jasper、蔡至兼 Chien



三十年前重機尚未開放的年代,滿街王牌、追風、偉士牌、尤其在沒有網路的時代GP250/500錄影帶更是追求速度者的寶典,也因此仿賽機種成為改裝大熱門,當然也有不少以「特殊管道」來台灣的重機,無法合法掛牌倒也在大街小巷出沒,羨煞許多只能玩「國產仿賽」的民眾。當然在開放重機合法上路後,各品牌百家爭鳴紛紛引進仿賽,但當年的小夥子已經邁入中年,想騎乘仿賽單身體就有點吃不消,然而CBR650 F卻非常適合心中仍存著熱血的中年大叔。




頗有仿賽基因的CBR650 F,實際上是CB650 F的整流罩版,兩者主要機械結構都相同,差異點在於多了整流罩和略為降低的把手,不過帥氣度絕非CB650 F所能相比,在路上眾人目光滿足中年大叔的虛榮心。以身高178cm的我來說,CBR650 F的座高恰恰好,鞋底完全平整地與路面接觸不說,騎乘姿勢並不因類仿賽而變得低趴,反倒還頗舒服的,對我而言不會造成腰部過大負擔。然而頂著酷熱天候騎重機可是一種「甜蜜的負擔」,因為停紅燈時一股熱氣從下竄起,縱使穿著通風的防摔衣,不免會有種「何必如此自找罪受」的感覺,但想想難得一身穿得如此帥又搭配搶眼的CBR650 F,不悅反轉換成一種自爽。



簡單的數位儀表沒有太多繁複的資訊,唯獨顯示引擎轉速的圈式格狀線條略小,判讀上似乎有點吃力,但別忘了,身為熱血騎士既是要練就「聽聲辨轉」的功夫。另外不如汽車那般多的配備行頭,重機真的簡單許多,只有方向燈、超車燈、遠近光燈、喇叭、引擎啟動鈕,騎乘過程中最常用的僅只方向燈,既然掛著紅牌那就遵循汽車的法則,以不隨意變換車道、不鑽車縫為前提,畢竟這是2110×750×1145mm尺碼、1450mm軸距和重達213kg的仿賽啊!




一直以來我對HONDA的並列四缸四行程引擎就非常著迷,理由很簡單,除了聲浪迷人外,性能流暢度和飽滿度更勝於日系對手,所以從第一代CRR400RR起,我就便捨棄二行程改抱四行程,成為其忠實擁護者,而CBR650 F的動力心臟就是649c.c.並列四缸四行程水冷引擎,與三十年前相比技術力進步不少,雖說礙於法規輸出功率被迫「閹割」,只剩下75hp/9,000rpm馬力和6.1kgm/8,500rpm扭力,這也引起許多熱血騎士的不滿,但對我而言已經相當充裕,畢竟年紀大了心臟變小,且講究中低速域的設定非常適合台灣交通路況,加速起步相當俐落,即使以二檔或三檔起步依舊能獲得不錯的力道,當然輕手的離合器助我許多,六速國際檔行程短,換檔時輕勾或輕踩即可,而新手最難尋的空檔也很容易尋找,輕鬆勾個半格便能入檔。




怠速和高速運轉時的排氣聲浪很是驚人,於渾厚澎湃和高亢之間游移,這就是HONDA並列四缸的本格魅力。雖說沒有採用仿賽所流行的倒立式前叉懸吊,後頭又是單槍式,不過回饋路面卻相當忠實,尤其是路面接縫或小坑洞時並沒有過度彈跳,反倒利用減震筒消弭振動幅度,說穿了仍是舒服取向。既然是享受騎乘駕馭樂趣,高速壓車過彎實在非我所及,但真要處理彎道也難不倒CBR650 F,與真正的仿賽相比重心略高,但過彎時藉由重心移轉靈活度頗高,攻克台灣山路應該非難事。




一直以來我個人覺得600-750c.c.排氣量的重機在台灣騎乘剛剛好,兩年下來牌照稅和燃料費為12,240元,就這個年紀的人來說不是太大經濟負擔,另外車身大小和重量適中,面對市區巷道靈活性也不成問題,且應付高速道路絕對迎刃而解,雖說市場上能滿足這些條件的機種不少,不過真要耍帥、容易上手又偶爾享受速度,CBR650 F應該能滿足中年大叔的要望。





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