這是真正的Prelude Type R 、但請別指望Honda！正港315匹馬力2.0T+6MT的改裝魅力  

想要把Civic Type R 的動力系統塞入Prelude的改裝廠商非常多，但是在短時間內能夠順利完成此一艱鉅任務的工作室並不多，因為這需要大量改裝工程方能完成。當然，這還需要精準調校，否則只會是一輛展示品而非交通玩具。

兩家不同的改裝廠，分別將315匹馬力的Type R紅頭引擎安裝在了新款Prelude身上，取代原本200匹馬力混合動力引擎的配置。這兩款車於2026年SEMA改裝車展上首次亮相，該車展將於11月6日在美國拉斯維加斯舉行。是的，就是今天。

Hasport 的俱樂部版本計時賽車已成為 Honda Racing Corporation 展區中的大將一枚，顯然就是原廠授權與授意進行重度改裝的焦點，而改裝店Throtl則是和 YouTube 頻道 Idemitsu 合作，打造一款專注於一般道路行駛的公路版本，並在普通展廳展出。

Civic Type R的315馬力

量產版Prelude搭載一具2.0升自然進氣直列四缸引擎Full Hybrid動力，前驅，綜合輸出功率可達200匹馬力。本田將其定位成跑格更鮮明的豪華轎跑車，當然其動力輸出也符合此一定位，卻有愧於其動感的外觀。

這兩輛SEMA改裝車，都換裝上了Civic Type R的2.0升K20C1渦輪增壓直四引擎和六速手排變速箱（當然也只有此單一最佳選項別無它法），原廠狀態下最大功率為315匹馬力。Throtl聯合創始人Evan Beckerman和他的團隊為了完成這次改裝，但移植的部件遠不止於引擎，還包括部分結構體。

Throtl 的這輛車採用了 Civic Type R 的前後保險槓，並經過重新修正以適配 Prelude 的車造型，此外還配備了由 Seibon 打造的碳纖維引擎蓋。該引擎蓋完美整合 Type R動力的進氣口造型，三出式排氣管和尾翼也一併安裝到位，尾翼的安裝位置向內移動，以確保後行李箱蓋能夠正常開啟。儘管Prelude和Civic共享技術平台與諸多核心部件，但這次改裝「絕非易事」。

Hasport 和 Throtl 採取了不同的路徑

Hasport打造這款名為Club Racer的賽車，目標直指計時賽。它搭載了思域Type R的動力系統，並採用了源自Acura Integra Type S TCX賽車的懸吊調校，以及客製化的Borla排氣系統，車身塗裝則致敬了早期的Hasport Prelude Circuit Monster賽車。

原廠在拉斯維加斯會展中心的本田賽車公司（Honda Racing Corporation，簡稱HRC）展示區為這款重度改裝賽車預留表演空間，與其他十幾輛賽車一起展出。這樣的安排表明了本田對該車的興趣，但尚未決定是否量產，但即便有此計畫，也很有可能侷限於統一規格賽車而非市售版跑車。如果敲碗聲響過大，並且有利可圖的話，則另當別論，畢竟Honda還是很重視性能這塊領域。

然而這些改裝廠商表示，Honda原廠如果真的要推出此等315匹馬力的Prelude Type R其實並不費力，但問題是有沒有意義。此舉將冒著撼動Civic Type R作為品牌高性能旗艦地位的風險，且就現況來說，Prelude的定位在於油電環保、動感GT、保有日常活實用性，但絕非賽道基因，因此駕馭感受大於性能實際。因此要不要讓Prelude Type R問世取代Civic Type R的地位？好吧，這必須等到Civic改朝換代、甚至進化為純電車型之後再說。

但SEMA改裝車展上的這兩款重度改裝車，已確實說明Honda原廠如果真的要推出這樣的市售車款，其實不難，只差要做與不要做的決定而已。但Honda或許有更好的點子，那就是讓Prelude使用本田新世代Hybrid動力，不排除後輪驅動或四輪驅動新雛形，這樣的「油電Prelude Type R」或許更有說服力。

畢竟Civic Type R的2.0T高輸出動力早已無法對應歐盟嚴苛的排污規範，而且也只有手排前驅單一設定，銷售量絕對受限制。既然如此，又何必把此2.0T手排紅頭引擎往Prelude 身上塞「處處碰壁」？