大約在兩個月前，也就是VW Tiguan Allspace在台北車展正式發表之前，我試了Allspace這款車。在與Skoda Kodiaq僅僅有過簡單幾面之緣的情況下，Tiguan Allspace給我相當好的印象，因為它有質感、好開，價格也頗有競爭力，只比Kodiaq貴上幾萬塊。基於這些因素，我一廂情願地認為這下子Kodiaq應該碰上強敵，銷量可能會受到一點影響了，然而經過這次試駕，我才發現我自己完全搞錯了。

因為Kodiaq根本不需要怕，也沒在怕的。

Kodiaq在去年七月以汽油車型陣容上市之後，就因為高性價比，競品難以比擬的產品實力，一直處於缺車，候車期長到不行的熱賣狀態，而台灣Skoda更在Kodiaq上市沒多久，鐵了心狠下來將ACC、AEB、盲點偵測等配備都列為1.4TSI豪華菁英版（入門後的次階車型，售價129.9萬）以上車型的標準配備，讓這款原本就全車系標配9氣囊、全景天窗的SUV，變得更猛更超值、也更難被競品超越。

而隨後登場的雙生車Tiguan Allspace也印證了這個事實。

以我這次試駕新2.0TDI尊榮版柴油車型來說，Kodiaq的價格（157.9萬）不只比我先前試駕的那款動力和車型等級一模一樣的Tiguan 400TDI便宜，標配的9顆氣囊也比較多，而且還多了三區恆溫空調、副駕座椅電動調整、盲點偵測等林林種種的車室及安全配備。在這樣子標準配備大滿載的情況，Kodiaq很難被超越這件事絕對是無庸置疑。

那Kodiaq就這樣輕鬆完勝對手嗎？

就我自己來說，「勝」絕對是肯定的。

搭載2.0L四缸渦輪增壓柴油引擎的Kodiaq，開起來很快，快到讓你一時之間不相信這是輛車重近1.8公噸的SUV，尤其是起步和前段加速。如果你開過有動態模式切換功能的車款，那你一定知道調到Sport模式之後，一輛車的性能和動力輸出大概可以有怎麼樣的改變。

跟你說，Kodiaq 2.0 TDI從一開始就是Sport模式了。

你油門大力踩下去，車子就撲了出去，就像一隻眼見獵物的棕熊，什麼超車、山路上坡、人員滿載，都是小菜一疊，因為它的動力輸出真的很強。在市區駕駛的時候，隨隨便便都能挑起近龐大的車身，在車林中輕鬆穿梭。在駕駛的途中，我甚至還不自覺想找出動態模式控制鍵，因為我很好奇，如果從Sport變成Sport+模式，Kodiaq還可以變多快。不過，對於一輛乘載全家大小的SUV來說，沒有動態模式，沒有更強悍的性能表現或許才是萬幸。

看到這裡，我猜你一定會想：照你這樣說，好像Kodiaq 2.0TDI不只配備齊全，CP值很高，就連車子本身的性能也很猛似地，整台車近乎完美。

沒錯，以一輛7人座SUV來說，柴油版Kodiaq的動力確實很好，不過它也有一些休旅車、柴油車難以避免的不足之處。首先是它前中段的加速雖然很猛，但在高速的部分，表現就比較沒有這麼出眾，不過這個高速指的可不是80-100km/h，而是110-130km/h，也就是除非你趕路、想飆車，否則你沒事載家人不會摧到高速帶。

除此之外，Kodiaq引擎運轉聲也有點大，這也是許多柴油車的通病。雖然整體車室隔音的表現很好，可以擋掉台灣常有機車聲、街道喧囂聲，但Kodiaq的引擎聲卻是你一開就聽得出是柴油車的那種程度，讓你不得不花一點時間去習慣它，如果你以前開的是汽油車的話。

撇開加速不夠線性、引擎聲大這些小小的不完美不說，Kodiaq柴油版和汽油版一樣，有著駕馭性很高、很好上手的特色，懸吊和底盤也呈現一種在舒適中求操控性的中性態度，兼顧了一定的操控性及乘坐舒適性，讓你開得順，家人也坐得舒服。

在Kodiaq這個級距中，如果你問我要推薦哪一台，我絕對會告訴你Kodiaq比較好，這不是因為這篇文章有收錢（我也很想收錢，尤其要過年了），而是你絕對很難找另一台價格這麼漂亮，配備數量又輕鬆虐殺對手的同級產品，而且以一輛5+2座的七人座SUV來說，Kodiaq操控性能和乘坐舒適性我認為已經做到很好了，我前面寫出來的那些不完美，只是為了保持公正，傳達正確的資訊，順便讓你在試駕的時候有一點心理準備，因為除了那些缺點之外，你真的挑不出Kodiaq的其他毛病 。

因為它就是這麼好。