四輪之外


雙重人格真性情,HONDA VFR800F中年大叔試駕體驗  


TEXT:蔡至兼

就五十歲的中年大叔來說,對於汽機車的要求除了品味、好駕馭、易保養、實用性高及別花太多錢照顧外,性能操控已經不是主要訴求,畢竟心臟已經不如年輕時的大,體力和反應也是騙不了人,但內心裏頭總還藏著個熱血頑童,因此在選擇大型重機不免將樂趣列入考量,而HONDA VFR800F似乎就有著這樣的條件,只是它那雙重人格的特質,也讓我有些難以招架。



我頭一次認識VF 這個車系,最早可追溯到從日本雜誌看到的VF400F,說實在身處大型重機尚未開放的年代,只覺得好像放大版的光陽王牌HX135,外觀上沒有CBR400F來得帥氣,甚至還比後發的NS400R遜色,沒辦法,那年代就是單看外型和馬力數據,而且裝上仿賽整流罩就是王道,我根本不了解其中的科技精髓,更別提駕馭騎乘起來的差異性,反正對我來說都是遙不可及的夢幻逸品。爾後V型雙缸、四缸和Pro-Arm後單搖臂懸吊陸續上身,才知道我有眼不識泰山。就如同陪伴我渡過年農春節假期這幾天的VFR800F,等於是HONDA V4的最佳代表,一款穩重又不失動感、穿著西裝騎乘完全沒有違和感的運動檔車。



基本上VFR800F的2,140×750×1,210mm尺碼,對於身高178cm的我恰到好處,靜止時雙腳掌平穩地與地面親密接觸,車頭猛一看頗有DUCATI Supersport的味道,頭燈組同樣採「X型」設計,只不過VFR800F的戰鬥指數沒以那麼強烈,畢竟兩款車的定位完全不同。既然同時獲得旅行車和仿賽的特徵,加熱把手、12V充電口、21.2L的油箱、高度可調式坐墊、分離式高把手都列為標準配置;而試駕車所裝著為原廠選配的行李箱,因此連同後把手、平台部分都是專屬配件,所以比原本的設計更長,如果不將平台拆掉…很有載瓦斯桶的感覺,的確壞了整輛車的美感。




農曆年對於台北市的開車或騎車族來說可是一大天堂,路上沒什麼車不說,今年天氣晴朗非常適合騎著車到處竄,走休閒好騎乘路線的VFR800F自然能在都會叢林中發揮最大功效。動態心臟搭載一具782c.c.的90度夾角V型四缸DOHC引擎,帳面數據獲得103hp/10,250rpm馬力和7.6kgm/8,500rpm扭力,就輸出功率看似一般,但和原廠所自豪的Hyper-VTEC可變氣門組合下,一般低速狀態每缸僅開起兩氣門,當轉速一過約7,000rpm後四個氣門全開,這時幾乎從溫文儒雅的紳士,搖身變成充滿暴力傾向的熱血份子,排氣聲浪亦由溫馴轉換成暴怒,這種感覺就像從布魯斯班納成為浩克,243kg的身軀瞬間輕盈了起來,也在整個都市乃至郊區都是我的樂園前提下,VFR800F可隨心地在全速域中橫行無阻。




不過直線加速的衝勁十足,到了彎道卻因1,460mm軸距與車體大了點,表現沒有CBR650F那般靈活,但我這把年紀並非街頭小霸王,無須比壓車角度有多低,也不用膝蓋去磨地,只要順順的過彎即可。對於後Pro-Arm單搖臂懸吊我只能說這是一種精緻的藝術品,至於使否提升操控性我難很定論,畢竟動態穩定應該要歸功於V4引擎的低重心,但整體處理坑洞和彈跳反應不錯,嚴格來說我重視舒適性比起激烈操駕要來得多。



雖說VFR800F可選配原廠的可拆式旅行箱,但如果不是常出遊或者每天上班通勤者,建議最好不要加裝這些箱子,為什麼?雖然三個合起來容量不小,又可以收納安帽或雨衣等物品,但兩個側箱會影響到左右靈活性,而腿略長者上下車必須更為小心,否則會踢到後箱,縱使加裝後增加跑旅的帥氣和便利性,但操駕上卻略顯累贅,索性在試駕前我就將這三個大箱子給拆了,說真的,帥氣度破表,左右的距離也好抓許多。



距今三十多年前,我心目中GP偶像就是1981年加入HRC車隊、被譽為天才車手的Freddie Spencer,他在1985年分別駕馭著NSR250和NSR500拿下雙料冠軍,但現在我戴著Freddie Spencer專屬塗裝的安全帽,駕著擁有雙重性格的VFR800F騁馳於都會中,應該算是圓了年少時的夢,很好,這也可以納入日後購車的選項中了。