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供應鏈新革命,鴻海公布MIH新平台揮軍搶進電動車領域  

撰文:蔡至兼 Chien

自從鴻海以大股東之姿與裕隆集團合作,將裕隆旗下的華創車電重新組織重新調整後共同成立的「鴻華先進」,終於在2020年10月16日藉由「鴻海科技日3+3=∞」浮上檯面,這不僅意味鴻海正式踏入電動車領域,對裕隆集團來說似乎也替本身找到活路。

對於代工起家的鴻海而言,如何節省成本是最大課題,在這場「鴻海科技日3+3=∞」中,鴻海發表名為「MIH」的電動車軟硬體開放平台與關鍵零組件等相關技術,從諸多技術中和所作所為,不難理解都和「成本」脫離不了關係。而最受矚目的當然就是由鴻海擔任大股東的「鴻華先進」,畢竟這家新公司除了是以過去華創車電為基底,也加上鴻海在汽車領域的經驗,因此雙方會激出什麼樣的火花確實令人期待。根據了解,華創具有車輛開發的能力,鴻海則在軟體開發、生產技術、供應鏈整合有紮實的經驗,簡單來說「鴻華先進」在未來將擔任底盤平台的開發與系統整合。所謂「MIH」軟硬體開放平台,具有「軟體定義」、「軟硬分層」與「開放生態」三大特色,未來的電動車只要進行軟體升級更新,除了造型外包含性能在內等同於「小改款」。

據「鴻華先進」副董事長左自生表示,針對電動車所開發的底盤平台為模組化設計,可依照各種需求進行輪距和軸距伸縮,軸距長度的彈性介於2,750-3,100mm之間,且提供三種電池尺寸選擇,其中前驅系統共有95kW、150kW、200kW三種模組,後驅也有150kW、200kW、240kW、340kW四種,既然底盤都進行模組化,只要車型上進行改變即可,因此依照客戶需求可變換出房車、SUV、LSUV、MPV、商用車等車型。此外輕量一體化也是一大特色,舉例來說,車體後半部通常需要27件組成,但藉由一體成形鋁壓鑄可變成一件,可完全節省成本與時間。

除了電動車的平台之外,鴻海也首度對外揭露「電池快充與低溫優化」、「低鼓脹軟包技術」、「雲端AI電池管理系統」、「高能量密度電池」、「無貴金屬全新製程」、「固態電池研發」等六大動力電池黑科技,尤其固態電池重量將比現有減少一半,體積只剩下1/6,此舉對性能、續航力、成本來說都是一大助力。同時鴻海也透露2024年將推出第一款商業化固態電池,畢竟2025年誰能掌握固態電池就等同一統電動車市場。與此同時,將車載充電器、直流變壓器、分電盤、馬達、逆變器、齒輪箱整合為一的動力模組化,也都是鴻海傲人的技術力所在。

 

因此鴻海進軍電動車,勢必會掀起另一波的供應鏈新革命,畢竟垂直整合和開方平台的構想,都會讓傳統汽車供應鏈重新洗牌,取而代之的將是與3C相關產業。雖然在「鴻海科技日3+3=∞」也展示了MIH平台,若以2024年固態電池商用化來推算,第一款電動車平台最快應該有機會在2025年問世,以鴻海將重心擺在電動車來看,隸屬鴻海資產的LUXGEN MBU能否如期於2021年上市,又或者將球再踢回給裕隆,恐怕都是接下來要觀察的重點。

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