早在2015年底就在台灣上市的MAZDA CX-3，絕對是當今火熱的CUV市場中最擔得起「大學長」這個身份的車款之一，當初用獨特的魂動美學設計，以及還很少見的Crossover車格，開啟了台灣人對跨界魅力的認識。但時間快轉到今天，市面上的CUV早就不只CX-3可以選，不但進口跟國產品牌們前仆後繼插旗推出競品，甚至連MAZDA都推出尺寸更大的CX-30來跟CX-3瓜分市佔，那麼進化到2021年式的CX-3到底還能給你什麼？

不說你可能不知道，CX-3其實從推出至今已經歷過兩次小改款，中間還歷經MAZDA Taiwan多次推出的新年式版本來強化競爭力，但為什麼消費者之間普遍不太知道CX-3經歷過這麼多的變化？

當然你可以說是Kodo設計走得太前面讓2015年就問世的CX-3至今還不顯得老態，但更可能的原因是在於規模較小的MAZDA，常常只能以「fine-tuning」也就是所謂微調的方式來持續精進產品本質。

雖然不像競爭對手們可能連小改款都能帶來大刀闊斧的有感變革，但CX-3這個跨界老兵從一次次的小改款或新年式車型上都能把你最想要的配備都補給你，像是Apple CarPlay、電動座椅還有抬頭顯示器這些影音配備都在這幾年間陸續到位，甚至連現在已經是基本要求的MRCC主動車距巡航還有AEB自動緊急煞車輔助等主動安全系統，CX-3在2018年就已經「超前部署」配給你了。此外，CX-3還獨家搭載了能提升行車舒適性的G力導引系統（GV-C）， 雖然看起來產品年份偏高，但其實該有的、你想到的甚至是你沒想到的規格配備，CX-3一樣都不缺。

雖然配備跟得上水準，但依舊配置2.0L自然進氣動力系統應該是車迷們會覺得CX-3有點落伍的地方了吧？因為這又是另一個基於母廠規模不大的「原罪」，不只CX-3而是目前全MAZDA產品線都沒有小排量渦輪增壓的汽油引擎可以搭載，雖然只能廣泛使用2.0 SKY-G＋六速手自排這組稅金跟油耗都已經不再吃香的動力組合，但線性可控的動力輸出依舊是NA引擎的最大優勢，搭配柔韌適中的懸吊還有GV-C系統的輔助，CX-3在靈活調性下也同時能帶來頗為舒適的乘坐體驗，但在起步再加速還有陡坡爬坡的時候，是還蠻懷念現在在台灣已成絕響的SKY-D柴油引擎了。

而說到舒適性，就不得不提MAZDA的內裝精緻度絕對是同價位罕有的高質感表現，這項優點在CX-3當然能完整體現，從駕駛最常碰的方向盤跟排檔桿都是皮質包覆就可見一斑，而且不到百萬的價位就能擁有麂皮內飾跟真皮電動座椅，細節質感表現相當細膩！這次試駕的旗艦型還獨享音質不俗的BOSE環繞音響系統，但代價就是犧牲掉快70L的行李廂容量，不過按照CX-3鎖定的單身或是小家庭客群，空間應該就不是這些人會錙銖必較的地方了。

說了這麼多似乎還沒特別講到2021年式的CX-3到底改了什麼？這次的新車主要是主動安全系統的優化，像SCBS前行煞車輔助多了行人偵測功能變成進階版的Advanced SCBS，頂規則是多了駕駛疲勞警示還有到車煞車輔助兩個系統讓安全防護更完善。聽起來是不是不太有感？但沒關係跟2020年式相比MAZDA Taiwan這次直接把售價調降一萬元，這樣夠有誠意了嗎？

除了售價調降，這次MAZDA Taiwan還新增售價78.9萬的尊榮型，把CX-3的入手門檻重新壓在80萬以內的親民定位。入門車型的回歸跟降價個人認為倒不是要跟競爭對手們大打價格戰，而是要跟新加入的CX-30重新拉開距離讓消費者更好選擇。畢竟分別從Mazda 2跟Mazda 3衍生而來的兩款CUV在空間表現上的優劣可說是一目瞭然，而CX-30的入門版本86.9萬跟CX-3的價格帶幾乎完全重疊，讓消費者選擇困難症的後果當然是產品世代越新的更佔優勢。

所以新年式的CX-3在價格拉開距離後也給消費者一個更明確的訊息，要空間的話就選CX-30，但這個預算想要要BOSE音響還有全部點滿的規格表？那就選CX-3準沒錯，而且個人還蠻強烈選新年式才有的新色極境灰，這絕對是MAZDA繼魂動紅之後的車色代表作。