一人強不如大家一起變強！全球汽車銷售龍頭Toyota在全球車壇電動浪潮下不打算單打獨鬥，決定結合其他日本汽車製造商一起組隊。這次他們將目標放在商用車上。CASE（車聯網、自動駕駛車、共享汽車與電動車）是未來車壇趨勢，雖然Toyota獲利良好，但要一人獨扛大局負擔還是有些沈重，況且有些車款Toyota並沒有研發，若要憑己之力補齊產品線恐得耗費許多時間與金錢。
因此今年四月以Toyota為首成立了Commercial Japan Partnership Technologies日本商車聯盟這家子公司，目的就是要組成日本國家隊，而Suzuki與Daihatsu便透夠認購CJP公司10%股份的方式成為聯盟一員。Toyota表示，Suzuki與Daihatsu兩家都是以微型車（K-Car）製造見長。在全日本7800 萬輛微型車中，兩家車廠就佔了3100 萬輛。雖然Toyota在商車部分有有Hino，不過這類微型車是農村地區的命脈，對日本市場有不可取代的地位。若以血管來比喻，Hino車系排量較大載重能力好，但他們就是骨幹，負責連結大型據點。而微型商車就微血管，可以滲透到更深入更廣泛的地區，缺了誰對日本運輸都會造成很大的影響。
因此CJP的成立，就是希望結合每家車廠所長，一同開發CASE所需車款。同時因為這類微型車轉成電動車後，同樣可以獲得碳積分，可以幫助車廠達到碳中和目標，避免遭受高額罰款，可說一舉數得。然而這樣的車壇日本國家隊已成潮流，先前Toyota、Suzuki、Subaru、Daihatsu，與Mazda也簽下協定，要一同開發次世代車載資訊通訊娛樂系統。在電動車方面，除了跟電池廠合作外，車廠間也整合充電與電池規格，節省開發成本。雖然Toyota絕對有實力跟財力可以自己做，但對於其他規模較小的車廠，卻極有可能在這次轉大人計畫中夭折，因此這類聯盟與公同開發計畫，相信日後在日本車界會越來越長見。
因此今年四月以Toyota為首成立了Commercial Japan Partnership Technologies日本商車聯盟這家子公司，目的就是要組成日本國家隊，而Suzuki與Daihatsu便透夠認購CJP公司10%股份的方式成為聯盟一員。Toyota表示，Suzuki與Daihatsu兩家都是以微型車（K-Car）製造見長。在全日本7800 萬輛微型車中，兩家車廠就佔了3100 萬輛。雖然Toyota在商車部分有有Hino，不過這類微型車是農村地區的命脈，對日本市場有不可取代的地位。若以血管來比喻，Hino車系排量較大載重能力好，但他們就是骨幹，負責連結大型據點。而微型商車就微血管，可以滲透到更深入更廣泛的地區，缺了誰對日本運輸都會造成很大的影響。因此CJP的成立，就是希望結合每家車廠所長，一同開發CASE所需車款。同時因為這類微型車轉成電動車後，同樣可以獲得碳積分，可以幫助車廠達到碳中和目標，避免遭受高額罰款，可說一舉數得。然而這樣的車壇日本國家隊已成潮流，先前Toyota、Suzuki、Subaru、Daihatsu，與Mazda也簽下協定，要一同開發次世代車載資訊通訊娛樂系統。在電動車方面，除了跟電池廠合作外，車廠間也整合充電與電池規格，節省開發成本。雖然Toyota絕對有實力跟財力可以自己做，但對於其他規模較小的車廠，卻極有可能在這次轉大人計畫中夭折，因此這類聯盟與公同開發計畫，相信日後在日本車界會越來越長見。
