Audi RS5乃是RS家族首款外部插電式油電複合動力車型，優點是可輕鬆通過歐七以及各國各種莫名嚴苛的環保法規，此外還能純電行駛當做一般電動車使用，純電續航力約87公里，但油電最大續航里程又可以輕鬆突破700公里，意謂沒有里程焦慮問題，且動力輸出強勁，甚至比以往的RS系列更為強悍。但缺點呢？其一就是車身重量大增、其二就是售價同樣大幅提昇、其三就是多年後會增加一筆更換電池組的開銷，省下的油錢，往往被這顆電池給吃掉了。基本上，RS家族本來就不是經濟取向，千萬不要被PHEV給蒙蔽。是的，Mercedes-AMG和BMW M家族早已推出PHEV動力，但Audi的觀望態度是正確的！因為AMG的小排氣量四缸2.0T PHEV並未受到性能玩家的青睞，BMW雙渦輪V8引擎PHEV雖然很棒，但初期存在一些小毛病，外加價格昂貴，銷售量註定不可能太高。因此Audi RS5的出現，無疑就是卡在一個相當不錯的位置，對手呢？當然就是C53 AMG以及BMW M3。
Audi RS5採用雙渦輪增壓2.9升V6引擎，最大功率達到503匹馬力，比上一代車型提升了59匹馬力，透過八速自排變速箱，以及帶有後軸扭力向量分配功能的全新quattro全時四輪驅動系統，精確地將扭力傳遞至四個車輪。Audi Sport部門專門為RS車型設計了偏重後輪驅動的狂野模式，藉此增強車輛的甩尾漂移性能，可將高達85%的扭力分配至後軸，但原廠表示這種具有危險性、違法可能性的漂移模式僅適用於「非公共道路」也就是賽道或是封閉式的大型停車場等空間。然而根據不同模式與駕駛狀態，Audi RS5最多可將70%的扭力分配至前輪，其變化範圍相當廣泛，絕非單純的甩尾式樣，同樣適合賽道競速。當然，Audi RS5最大馬力絕對不只503匹，還要再加入馬達的功率，雖然只有結構相對單純的單馬達配置，最大馬力174匹，因轉速搭配的緣故，油電馬力不能直接相加，經測試後綜效馬力為630匹，綜效扭力為84.2kgm，此等表現確實驚人，根據官方數據，0-100km/h加速成績為3.6秒，極速達285km，電池模組容量為25.9kWh，純電行駛里程87km，充電時間約為2.5的小時內。
誠如開頭所述，Audi RS5的罩門就在於重量與價格，全新Audi RS5旅行車重量高達2370kg，比之前RS4 Avant高出了625kg，意謂Audi RS5的重量其實不輸一輛純電動車。但請不要過度批評，畢竟新世代Audi RS5車身尺碼比之前的RS4更大，增加的重量不完全是電機與電池的問題，還包括車身結構。然而Audi RS5 Avant的重量，確實已超過使用V8引擎的RS6 Avant，多了約280公斤，顯然全新Audi RS5的車身結構相當紮實。Audi RS5具有Avant旅行車版本與Sedan轎車版本，但嚴格來說Sedan版本乃是五門斜背式樣，類似舊款RS5 Sportback，而非四門房車。但就外觀來看，Audi RS5 Avant似乎比較實用，但轎車版本相對動感。為何Audi RS5看起來就是霸氣？因為RS車型比標準A5版本前後各加寬約9公分之多！並配備20或21吋輪圈，氣勢當然更為凶悍，不意外地，一定可以選配陶瓷+碳纖維複合式煞車碟盤，不便宜就是。深色矩陣式LED大燈和黑色四環廠徽，進一步增強了視覺衝擊力，OLED尾燈上的方格旗圖案彰顯RS的身份與地位，部分零件可選配碳纖維材質，滿足那些預算太多花不完的客戶，當然，這也是個性化與老子有錢的象徵！但是對性能的幫助是有限的。
Audi RS5內裝的變化並不那麼顯著，就是照本宣科大量運用亮黑色飾條，配備厚邊框的三螢幕顯示系統，以及常見的電容式觸控按鍵，比較引人矚目之處當然是座椅，配備包覆性極佳的蜂窩狀車縫線設計，標配電動調節和按摩功能，但入門等級的RS5不提供真皮座椅（環保考量），高階版本可選配紅色或灰色真皮座椅。但PHEV動力的加持，確實有一些小甜頭可嚐，真皮包覆的方向盤頂部和底部均採用扁平設計，重點當然是RS按鈕，可切換駕駛模式並啟動加速（超車）功能。此一功能持續「10秒」釋放車輛最大性能，類似超增壓模式，方便超車或留給身旁乘客深刻印象。是的，如果因此不小心把咖啡給灑了...那絕對就是很糟的印象！Audi將於今年第一季在歐洲推出全新RS5，在德國RS5轎車的起始價格為106,200歐元，而更實用的RS5 Avant旅行車的起價為107,850歐元，預計今年夏季開始交車，並可望於今年底導入台灣。相較下，BMW M5之售價約為12～13萬歐元，至於M3則是10萬歐元左右，如果RS5實際表現相當優異的話，那麼此等價格就真的划算。
