自誕生以來，Mazda MX-5（Miata）就一直與「四缸引擎」與「自然進氣」為伍，甚至還有小排氣量1.5升動力，原因為何？答案就是馬自達MX-5始終致力於輕量化、低重心、高平衡性、線性駕馭感，還有相當、相當重要的低價誘因，期望讓多數人都買得起。、車身和恰到好處的動力之間找到完美平衡。然而，我們卻鮮為人知的是，馬自達的工程師們曾經出於對V6引擎的熱愛，打造過一款V6原型車。然而只要是性能迷，無不渴望排氣量更大或是動力輸出更強勁的引擎，當然，Mazda工程師也不例外！原廠承諾下一代MX-5會做到這一點，但事實上，馬自達早就悄悄地將V6引擎塞入Miata的車頭，測試結果還算滿意，但量產可能性遙遙無期！原因何在？意謂上述優勢可能蕩然無存？還是加速性能不夠快？其實都不是。
Mazda工程師偏愛V6引擎，體積比直六更緊湊，更容易適應各種車型，因此工程師們選擇了一具體積更小的2.5升V6引擎，塞入MX-5的車頭並進行測試。但有趣的是，這項大工程並沒有獲得官方批准，乃是工程師們利用空閒時間自做主張、擅自行動的秘密計畫，講直白話就是動私刑！其目的當然就是要讓Miata變得更有趣。嗯...怎麼不考慮塞入RX-7的轉子引擎呢？言歸正傳，這輛秘密實驗中的「Miata V6」應該是使用MX-6的2.5升V6引擎，擁有200匹馬力，比NC世代Miata 2.0的170匹最大馬力還要高一些，但扭力的成長亦是重點，總之這輛Miata V6的加速性能確實令人刮目相看，動態表現也沒有荒腔走板，就測試結果來說幾乎都是正面的，包括平衡性，其實並沒有受到太大的影響。然而關於這項私下研究，終究並沒有量產的可能性，原因很多，不只是秘密進行的關係，就技術層次而言，光是將V6引擎塞入Miata之際，就已發現重心偏高的問題。畢竟Miata的2.0引擎確實重心降得非常低，有多低呢？那就是油底殼都快要磨到地面了！然而V6引擎的機油使用量更大，油底殼也相對龐大，所以要將重心降到合適的位置，就具有高難度與高風險，結構修改工程之大，當然不在話下，更糟的是，這輛Miata V6的油底殼距離地面真的非常、非常的近，只能在平整的賽道或測試場地奔馳，在一般道路上，很容易撞爆油底殼當場GG…
這不是無法解決的問題，但是將V6引擎改為乾式油底殼的代價，絕對不是Miata市售車所能承受，除非售價增加1.5倍甚至2倍！好吧，即便不是昂貴又容易出狀況的乾式油底殼，光是替銷售量不大的Miata，修改V6引擎的多處設計，目的就只是為了降低重心，其投資報酬率真的非常低。其他問題呢？裝上V6引擎必須大幅修改車身結構，卻不能大幅減損車體剛性，還要能通過賽道性能與撞擊安全等測試，還得評估售價、成本、利潤等效益，至於日益嚴苛的新車廢氣排放污染檢測與油耗碳排等關口，通通都是金錢的堆積，一個月賣沒幾輛的Miata壓根負擔不起。是的，畢竟Miata是馬自達的產品，如果是Toyota可能就沒有這麼多問題！GR 86不也塞入了2.4升水平對臥引擎，然而Miata至今仍未突破2.0與200匹馬力的門檻...若非GR86沒有敞篷車型、價格也沒有那麼便宜，否則Miata早就被趕盡殺絕…不難發現，其實Miata就是儘量以現成的東西，再加上一些關鍵設計，如敞篷車架構、超低重心、後輪驅動、50；50前後均衡性、緊湊車身輕量化設計...，總之就是以低成本創造出最大的駕馭樂趣，原廠壓根不想更換更大的技術平台，並塞入合適的高性能六缸引擎，馬自達深知那不是他們擅長的事情，也無法藉此賺到更多研發資金，不如就像現在這樣，小而美、小而省地默默玩下去...
