如題，為何Toyota集團的Lexus得以步步高昇，但Nissan集團的Infiniti則是舉步維艱、持續沉淪？很簡單，Lexus並沒有什麼很誇張的策略與夢想（除了LFA），基本上Lexus就只是採用Toyota的技術平台再加以發揚光大，直到近期累積足夠的資本後，才開始發展屬於Lexus自己的科技與平台。因此Lexus得以使用相對低的成本來造車，並得以衍生出超過十款以上的市售車，雖然不是每一款車型都能熱賣，但至少年銷售量乃是蒸蒸日上，豐厚的收入亦得以支撐後續新車研發。
好高騖遠導致債臺高築
反觀Infiniti正處於重建階段，這不意外也不誇張，在此一最艱難的時刻，Infiniti的產品線僅生下二款至三款車型，且銷售量持續下滑，令人懷疑此品牌是不是要垮了？結果當然是沒有這回事，而且Infiniti正在經歷「砍掉重練」再出發的過程。日產汽車集團現任首席執行官 伊凡·埃斯皮諾薩很清楚地解釋了Infiniti過往的失敗：其一就是決定為Infiniti開發專屬的技術平台，導致成本大幅飆高；其二就是Nissan集團野心勃勃地設下年銷量800萬輛的目標，Infiniti也必須分攤此一重責大任，導致削價競爭壞了品牌形象，而且虧損連！Lexus著重巧勁 Infiniti卻只想靠蠻力
這位CEO以「孤注一擲」來形容當時的雄心壯士，然而過往的Nissan集團並不選擇穩紮穩打的長遠策略，卻貿然進行背水一戰的冒險行徑，一旦未能突圍而出，其結果當然就是得投江自盡！財務危機與經營風暴就是這樣來的...是的，當年的Honda不願意和Nissan合併，而是選擇併吞，就是看破Nissan的「有勇無謀」冒險風範，而Nissan現任CEO正在扭轉這個頹勢。伊凡·埃斯皮諾薩表示「Infiniti不需要專屬技術平台」！相反地，該品牌需要的是「巧妙地實現車型差異化」，而達成這個目標的關鍵在於「運用恰當的技術、打造合適的視覺差異化設計，以及提供更佳的駕乘體驗」。嗯...這不就是Lexus嗎？即便許多人諷刺Lexus就是更高級的阿法龍與RAV4，但高端消費者就是愛，ES、NX、RX等系列就是開不壞！
Infiniti下一步計畫是什麼？
埃斯皮諾薩表示「Infiniti至少需要五款車型」才能重返成長軌道，此計畫正在執行而非口號。近期日產集團公佈其發展路線與策略，Infiniti將在其產品陣容中新增四款新車，使其車型總數達到七款。 這四款新產品當中，有三款是SUV，包括一款中大型SUV和兩款非承載式車身結構的SUV（梯形大樑底盤越野導向休旅車型），而且這三款車都將採用混合動力系統。第四款是基於Nissan Skyline所打造的高性能轎跑車，將搭載雙渦輪增壓V6引擎，會有手排變速箱這個選項，當然是驅動後輪。有趣的是，過往的Infiniti天真地認為「有個專屬技術平台」高端消費者就一定會買單！就像賓士認為EQ系列擁有其專屬電動車技術平台與全新設計風貌，高端消費者就會瘋狂愛上它，事實證明此一想法就是一廂情願、自我感覺良好，不如踏實一點學學Lexus與BMW的作法，先以低成本方式做出差異化，再慢慢將產品向上擴大，切勿觸犯「大頭症」的毛病自我膨脹！基本上Infiniti的產品是好的，但CP值不高，且快被韓國車給追上，如何創造其價值非常重要。
