不用懷疑，儘管Audi、M-Benz純電動車已經開始打起價格戰（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/42483.html ），但BMW依然屹立不搖！其一，BMW電動車銷售量向來優於賓士、遠勝Audi，所以全新技術平台與全新世代純電iX3可說是眾所矚目之焦點，意謂高人一出手、便知有沒有，顯見BMW之火力延續性極佳。其二，歐洲媒體與消費者已經證明全新iX3真的很有才，早已席捲歐洲市場，造成嚴重缺車潮。當然這對台灣消費者不是好事，因為在地人都不夠吃了、哪有外銷出口的份量？因此iX3準備在台上市的消息一出，許多消費者甚至不用看車就直接「盲訂車」「裸下單」！其三，全新iX3並非舊車的延續，而是新世代電動車的開端，其後還有i3、iX5、純電M3…等新世代BMW電動車陸續登場，意謂消費者很期待、競爭對手挫勒蛋…BMW iX3 40 M Sport：車身尺碼4782×1895×1635mm、軸距2897mm、風阻0.24Cd、重量2085kg、後行李廂520～1750公升+前58公升、懸吊 前鋁合金雙A臂+後鋁合金多連桿、同步馬達純後驅、最大動力320ps / 51.0kgm、0-100km/h 5.9秒、800V電池組總容量86.9 kWh、輪胎255/45R20、WLTP續航力637km、DC快充300kW、10～80％ DC快充時間21分鐘、預售價 280萬、產地 匈牙利BMW iX3 50 M Sport：車身尺碼4782×1895×1635mm、軸距2897mm、風阻0.24Cd、重量2285kg、後行李廂520～1750公升+前58公升、懸吊 前鋁合金雙A臂+後鋁合金多連桿、前非同步馬達四驅+後同步馬達、最大動力469ps / 68.8kgm、0-100km/h 4.9秒、800V電池組總容量113.4 kWh、輪胎255/40R21、WLTP續航力805km、DC快充300kW、10～80％ DC快充時間21分鐘、預售價 280萬、產地 匈牙利、主要增添配備～全景玻璃車頂、三區恆溫空調、21吋鋁圈
▲從不同角度、高度、距離來欣賞，將發現iX3呈現出相當多元的風貌，宜動宜靜。
關於Neue Klasse技術平台與iX3的設計理念，可以參考以下連結（ https://www.lian-car.com/articles/read/42300.html、 https://www.lian-car.com/articles/read/41943.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/41885.html ）。在此解釋全新設計帶來的感受，畢竟Neue Klasse不只是單純的純電動車技術平台，其他還包含外觀與內裝設計理念，而且是摒棄舊有設計，從駕馭為出發點，重新思考未來車款的全方位設計邏輯。
iX3之外觀設計
就外觀來說，和賓士EQ純電動車一樣，為了能源效率必須大幅降低風阻，但是為了空間必須向外伸展，賓士EQ的解決方案是偏向圓潤的膠囊，但這種可愛風格，看起來比較溫柔，不太適合BMW這種硬派作風，因此Neue Klasse新世代電動車朝向「隱形戰鬥機」的方向去設計，看起來比較方正，類似幾何造型的堆疊，然而經過多年的經驗與細部修飾，iX3多了比昔日iX增添許多細節與弧度，整體感受更柔美與純熟，不過風格上仍維持BMW一貫的內斂態勢，看起來並非兇狠，畢竟iX3仍是一輛家庭休旅，不是戰鬥機啊！如果在i3身上，速度感確實更強烈，原廠甚至表達不會推出i4轎跑車型，靠i3單打獨鬥就行。iX3的設計焦點依然圍繞在「復古」直條狀的雙腎形水箱罩，為了低風阻考量，賓士EQ大量使用透明壓克力罩，容易顯露塑膠感略重、質感不夠上乘的破綻。iX3同樣使用壓克力材質，但技巧性地切割成橫、直數個區塊，帶來阿凡達那般懸浮式夢幻感受，避免單一零件大面積覆蓋，此外再加上黑化處理，營造鋼琴烤漆的高質感氛圍，局部加上LED燈條修飾，並刻意構築3D立體透視效果，看起來更深邃、更有科技品味。整體來說，簡約主義與高辨識度仍是iX3的最大武器，化繁為簡成為電動車世代內外造型設計的顯學，畢竟純電動力沒有複雜的機械結構，重心低、體積小、低維護，意謂簡單就是美、大空間就是水，而iX3之設計則是明確表達此意圖。但也不得不說一下實際賞車的感受，iX3看起來真的偏高聳，很明確的休旅車取向，因攝影技巧使然，照片上看起來一切都很美好，但在現場的感覺，iX3乃是偏向大器，但還稱不上經典。個人覺得BMW休旅車中的王者還是iX5（全新世代才剛全球首發），那才叫霸氣。至於動感氣勢，應該要觀望i3與後續車款。因此如果您是絕對的視覺系消費者，那麼應該會更期待iX5以及i3。然而這樣貶低純電iX3當然不公平，畢竟此乃價位適中、但膝部空間媲美昔日X5的超實用家庭休旅，堪稱中流砥柱，但既不是旗艦、也不是性能導向、更不是炫技之作，定位上不以個性、鶴立雞群為訴求，所以視覺感受上，當然會有一種「中規中矩」的平衡效果，如果是在iX5或是未來的i5、i7身上，原廠就會在造型方面大做文章。
iX3之內裝設計當然，論及Neue Klasse新世紀新車款，不管是不是純電，內裝設計絕對令人驚艷！管他是不是旗艦，反正就是砍掉重練，完全脫去昔日包袱，細部質感同樣等待消費者去挖掘，至於功能設計與操作界面，同樣等待車主去咀嚼，其實還真有味！然而整體變化其實沒有那麼大，並沒有改得面目全非，其實原廠秉持的原則乃是超直覺、易辨識、好上手、沒有說明書也不會上不了路、下不了車，除非您已被驚呆完全失去反應那就例外！但說真的，這樣的設計確實令人耳目一新，而且辨識度極高，所有資訊一目了然，幾乎沒有操作上的門檻，除非您真的是連iPad都不會使用的3C小白。但說穿了，Neue Klasse就只是改動一些重要關鍵設計～沒有傳統儀錶板，而是在擋風玻璃下方，設計了一整條細長的橫向顯示螢幕，採用多面投影技術，所以視覺焦點會更深，能配合前車的遠焦距，降低眼球對焦時的盲行疑慮，安全性極佳，兼具高亮度、高彩度、高反差、抗反光、顯示資訊多元、美學涵養豐富等多重優勢。好的，這東東叫做BMW Panoramic Vision 全視域顯示，實際視覺效果比見到實車前的「看圖說故事」精彩多了！意思就是您不一定要買、但是不能不去展間體驗一下，畢竟這確實顛覆多年來汽車的設計思維，但說穿了並非高科技或高成本，就是從駕馭本質出發，去思考一輛車的最佳設計，接著就是不斷優化。此外，屬於BMW新世代iDrive 全景控制系統之一部份的 BMW Panoramic Vision 全視域顯示，並非為了取代抬頭顯示器，基本上HUD的視覺焦點深度，還是比BMW Panoramic Vision 全視域顯示更遠，更貼近前車視覺焦點，讀取速度也更快。因此iX3還是可以選配HUD（5.4萬），只是其必要性已經沒有那麼高了。然而Neue Klasse許多設計可說是牽一髮而動全身。iX3之後的新車沒了傳統儀錶板，就得以採用全新的縱向支撐方向板，徹底實現含多嚕造型自由！尺碼可以縮減、外觀可以方正、按鍵可以懸浮、反應更加敏捷，原廠表示其指向性與方向感將更明確。針對喜愛山路彎道激烈操駕、越刁鑽越好的晨跑或夜奔性能族群，亦有守舊的老派造型M款方向盤（運動套件選配價8萬、懷舊成本可不低），支撐點位於4點鐘與8點鐘方向（橫向支撐非縱向），利於雙手進行拳擊式左右移動與交叉。這意思就是，使用全新縱向支撐方向盤，雙手就是經常、習慣、優雅地抓握左右方向，在可變轉向齒比功能輔助下，即便是停車過程，方向盤也不需要大幅度轉動，將帶來絕佳便利性與安全性。其他較大變動像是整合多項操作功能的排檔座，整合車門開啟把手與電動窗開關的一體介面。請注意，上方的L形開關是電動椅調整與車門上鎖、解鎖功能，不是開啟車門的把手！此設計確實反傳統，但實際操作則是非常就手。
表現優異就是在炫技！
總之，iX3內裝並沒有太多的炫技或無效、無能設計，如果硬是要指稱為「假掰」之作，那大概就是那歪歪斜斜還缺二角的中央螢幕！此外就是從環保織物飾板透出來的LED氣氛燈，其他就是從善如流的車門外側電動伸縮隱藏式車門把手，這東西在對岸已名列違禁品，不符合新法規，明年出廠的新車必須全面消失，所以中國版的iX3已經全面改為傳統機械式設計。不過原廠表示，台灣與多數國家的iX3車門外電動伸縮把手，即便在斷電、車禍、嚴寒…等緊急狀態下，依然可以維持正常運作。還有沒有更多的假掰設計？大概沒有了。只不過您上車後應該是找不到傳統的啟動/停止按鍵，如果有找著請通知原廠，不確定是不是007專屬的彈射座椅開關！相信可以騙過許多賊，然後看著偷兒噴上天…以上純屬想太多！基本上啟動iX3已經變得非常簡單，持續踩下煞車踏板直到系統被「激活」為止！接著直接排檔上路就好，停車入P檔後直接拍拍屁股閃人就好，車輛會自動關閉與上鎖，除非…鑰匙不在你身上…然而原廠最討厭消費者一味討論內外設計，其實本質才是iX3的最強科技所在，關於動力、操控、軟體決定車輛整體表現等部分，透過上方連結會有更詳盡的說明，在此則是要強調iX3的空間表現確實厲害，此車雖然是近4.8米的純電休旅，但軸距其實和5米等級的休旅車相近，其目的除了容納大型電池模組之外，亦能大幅擴增後座膝部空間。因此iX3的座艙舒適度絕對比昔日的燃油X3休旅車強得多，根本就是X5等級，但花費呢？280萬可以享有多數豪華配備與超值的駕馭樂趣，325萬可以享有四驅高性能外加基本越野，以及消弭里程焦慮的感受。iX3 50 xDrive的805km續航力是什麼概念？那就是從台北開到台南「來回」可能都不用充電！也就是比許多燃油車的續航力更遠。相較於其他純電動車，通常只能台北到雲林來回，如果是台北到嘉義來回…會有斷電顧路請救援的危險！因此不難想像iX3 50 xDrive有多犀利。然而iX3最致命的武器，還是在於其動能科技與軟硬體的整體協調性，意謂其加速、寧靜、舒適、操控、精準、效率、進化升級…通通難不倒這輛車。不難發現此篇依然是紙上談兵、花拳繡腿，根本就沒有摸到iX3的精髓！其實也可以這麼說，未來Neue Klasse每一款新車，都會有令人怦然心動的獨到見解，絕對不會是平淡與乏味，您開始期待了嗎？
