開宗明義，此級距的競爭對手何其多，從國產Ford Territory、Honda CR-V、MG HS、Hyundai Tucson L到進口的Kia Sportage、Toyota RAV4、Mazda CX-5、Citroen C5 Aircross、Peugeot 3008與5008、Suzuku SX4 S-Cross、Skoda Karaq、Volkswagen Tiguan、Subaru Forester，此外還未清算Toyota bZ4X、Luxgen n7、Foxtron Cavira等電動車，以及老而不死的Mitsubishi Outlander 2.4。好的，Nissan X-Trail有何本事進行突圍行動？首先要來談談隔音、質感、舒適性。
論及小改款，X-Trail最大改變就是水箱罩改為高質感黑色鋼琴烤漆搭配鍍鉻飾條點綴，營造細緻奢華感受，其他方面就是下氣壩與後保險桿造型修正，更換新款鋁圈，整體視覺效果更為簡約大器，個人的感受就是清爽、細緻，修正昔日稍嫌擁擠與複雜的造型設計。X-Trail確實不需要什麼複雜的修飾，簡簡單單的線條美學與空間優勢，就是它的最佳呈現。因此小改款X-Trail的最大成就，應該就是發揮出設計師想要呈現出的最美X-Trail！再增加個尾翼或空力套件，其實都顯得多餘…站在這最完美的X-Trail基礎上，其實此車本來就很完美了！2023年底第一次開到這輛車時，已經有這種感受，目前大致上就是做個回顧與剖析。首先，即便CR-V推出了e:HEV這樣的 Full Hybrid油電版本，但X-Trail在行駛過程的寧靜度還是更好！不信？去爬陡坡、進行幾個簡單的超車動作，再來個國道高速行駛便知曉，CR-V e:HEV的引擎聲浪還是明顯，並具有四缸動力那種略嫌吵雜的排氣脈衝共鳴聲響。是的，不論是CR-V油電或是X-Trail一般版本，前側窗都有使用雙層隔音玻璃，並導入高氣密性座艙與強化隔音材，但是對於根源的部分，那就是引擎震動與噪音，Nissan的科技確實沒有話說。Nissan的VC-Turbo 1.5T引擎不只是具備204匹最大馬力與30.6kgm最大扭力輸出（1.5T引擎通常只具備170hp與25.0kgm的實力），此外X-Trail 1.5T（48V輕油電）還能達到16km/L的優異油耗表現，與Full Hybrid的差異其實不大，但價差與後續的維護保養絕對有差。簡單說，X-Trail 1.5T輕油電就是能在性能、節能、價格等三方面取得最佳平衡，如果您沒有每年行駛里程超過2萬公里的需求，如遠距離通勤、營業使用、業務需求、週週出遠門、天天遊山玩水…等等，其實選擇Full Hybrid與PHEV並不划算，長期使用成本更高。
然而X-Trail-Turbo連續可變壓縮比引擎還有二個極大的優勢，那就是震動極低、噪音輕微，其下方的複雜多連桿曲軸設計，不只能進行8.0：1～14.0：1極大的壓縮比調整動作，還能確保最佳槓桿力臂，進而發揮最大扭力，且不容易產生連桿前後搖擺所造成的二次諧震。此外，1.5T三缸設計能消弭四缸引擎常犯的排氣脈衝問題，不會產生吵雜的轟轟共鳴聲響，換句話說「精緻、寧靜」亦是VC-Turbo的獨家特色，即便與Audi、雙B相比較仍位居上風，因此更精確的說法，X-Trail 1.5T乃是「舒適、性能、節能、價格」大殺四方的局面！而且不需要為了日後更換昂貴Hybrid電池做準備。如果您不懂得珍惜，竟能在一輛國產休旅車上體驗到全球最頂尖的引擎科技，那麼試想：今日的國產X-Trail如果使用的舊Tiida Turbo那具古董1.6T引擎，馬力不弱但耗油不低外加噪音不小，也就是食之無味、棄之…也不可惜的狀態，相信裕隆日產會看到所有X-Trail車主變臉的樣子！這意思就是～請好好體驗VC-Turbo的美妙設計，即便您換了雙B燃油休旅，除非是高階的六缸、八缸甚至AMG與M Power，否則很難說出雙B到底好在哪裡…當然，恕我無法在此解釋太多的VC-Turbo引擎科技，不只複雜外加深奧難消化，一如多數人也不會知道台積電2奈米晶圓為何能席捲全球無對手，但你我的手機與日常3C卻又與此護國神山息息相關，最終只要知道其科技粉厲害難以模仿與複製就好！是的，目前沒有第二家車廠量產連續可變壓縮比引擎，個人覺得與此黑科技並駕齊驅的稀有技術，大概就只剩下副燃燒室噴燃點火科技，但相信某天Nissan也會將此閻黑技術納入自家版圖，達到更驚人的引擎熱效率，讓48V輕油電直接挑戰Full Hybrid，同時保有親民的價格。就目前的科技水平來說，這並非痴人說夢話。
然而Nissan不只是從根源解決扭力、油耗、震動、噪音等問題，外加被動的優異隔音設計，此外X-Trail還有許多「主動出擊」的積極作為，如Bose主動降躁系統、引擎聲浪模擬音效（讓駕馭過程更激情更有感）、鋁合金懸吊（減輕彈簧下重量近35％）。其他方面，還有強化過的車身結構，以及支撐性更好但也更Q彈的懸吊，兼顧舒適性與操控性。是的，昔日Nissan車主不會將性能視為其國產車的強大火力，只存在於GT-R與Z跑車，但今日的X-Trail開始要顛覆舊車主+SUV消費者的感官與既定印象。追加幾個X-Trail貼心設計，不只是座椅很舒適、皮革質感很讚、木紋飾板很高雅、還有寧靜舒適外加很清涼的通風座椅（含冬天用得到的加熱功能），這種大家都知道的事。但許多人不清楚的細微設計，如前後車門開啟角度很大，接近垂直，利於乘客上下車，同時利於置放物品，清潔座艙時也顯得輕鬆方便。同級車中大概只有CR-V有此機能。再者，X-Trail的行李廂具有近乎全平整的設計，不論是載運大型物件，或者是車宿用途都顯得相當便利。當然，X-Trail還有安全性方面需要稍加解釋，但礙於篇幅冗長，下回再分析。好的，這不是廣編或業配文，所以必須要發點抱怨與牢騷，同時展現出有別於AI文章的價質感。X-Trail的引擎聲浪模擬音效只有一種聲響，而且不能關閉，因Nissan過往VQ六缸引擎營造出過於美好的聲浪響應，導致曾經擁有VQ引擎的車主，對於這樣的聲浪感受，高頻部分仍不夠柔順，雖然這是雞蛋裡挑骨頭，但誰叫Nissan把VQ引擎推向世界顛峰，導致今日出現回不去的惆悵，看樣子原廠有必要將VC-Turbo引擎的原始聲浪與模擬聲浪再進化一番，方能完全擄獲Nissan擁護者的芳心。另一個比較有爭議的部分就是配備，這部分同樣留待下回分析。
