嬰兒油沒有嬰兒、太陽餅沒有太陽、老婆餅沒有老婆…所以結論就是～法拉利最新+創新手排車12Cilindri Manuale其實沒有手排變速箱！但真的有手排車獨一無二的專屬手動排檔桿+腳踩離合器踏板。是的，有了離合器踏板，真的就是屌打一干模擬手排的電動車！但12Cilindri Manuale為何能在沒有手排變速箱的情況下，打造出一輛開起來就像是正統手排的非傳統手排超級跑車？聽起來有點饒舌，但原理全都在於「電子線控系統」難度不算頂高，但實踐過程的工藝門檻絕對不低。
再次聲明：法拉利12Cilindri Manuale沒手排變速箱
這套名為「線控手排」（Manuale By-Wire）的系統完全由Ferrari自主研發，配備H形移動模式的手動排檔桿和離合器踏板，操作方式與任何手排汽車相同，但不同之處在於～手動排檔桿與變速箱之間沒有機械連接。意思就是每一次的換檔動作，都會轉換成電子訊號，然後由此訊號控制與標準版12Cilindri相同的八速雙離合器變速箱（DCT）。好的，在此大致上已經突破盲腸了…機械方面，動力系統不變，碩大的6.5升自然進氣V12引擎仍能輸出819匹最大馬力，最高轉速可達驚人的9500轉/分，是的原廠已經無暇再處理引擎部分，當然就是維持現狀最好也最保險。至於法拉利重新設計的，則是駕駛者「動手動腳」之操作行為，包括純粹感應檔位訊號的虛擬排檔座與離合器踏板，還有與變速箱之間的所有零件與連結，講起來簡單，但細部結構個個都是令人讚嘆的工藝結晶。
六速手動排檔桿 提供機械般手感
手動換檔模組重量不到3.5公斤，但其內部蘊含著許你我都看不見的精湛工藝。核心是一整塊高強度精密鋼塊，一體成形加上CNC精密加工，確保瞬間與多年的暴力摧殘後，換檔過程依然不會任何鬆動與鬆脫。手排換檔該機構採用兩種獨立的旋轉運動：一種用成為選擇齒輪，另一種稱為嚙合齒輪，會開手排車的人，至此應該有所體認～嚙合齒輪的用意正是為了營造手排車換檔的獨特手桿，但確定沒踩離合器直接換檔時，不會有敲齒輪的震手現象，畢竟沒有真正的機械式連結，一切都是假象，但是…操作不當引擎真的會直接熄火！別懷疑，Ferrari此回乃是「玩真的」，既然要用線控方式模擬純手排設計，就要保證其純度與擬真度，熄火只是其中一環，因此不會開手排車的買家…還是乖乖選擇一般的12Cilindri就好，無須將12Cilindri Manuale當成手排教練車來搞，成本太高…是的，機械式手動換檔結構真的會產生令人滿意的「咔嗒」聲響與接合手感，一如插入瞬間那樣爽快！我沒有歪樓，手排同步環插入咬合瞬間就是這種清脆的敲擊感與動力傳輸的真實感受，現在真的可以透過12Cilindri Manuale的線控手動排檔桿呈現，後端就是透過電子感應與訊號催促雙離合器變速箱進行換檔，重現傳統6MT的手感與貼背感。當然，如果要模擬拙劣控制造成的換檔震動甚至熄火，相信法拉利絕對做得到，就看原廠覺得有沒有此必要「羞辱」這些技術差勁的駕駛！但基於保護原則，原廠傾向不要那麼逼真與血腥！事實上法拉利比較傾向於可靠耐用與「一致性」的方向去走，換檔元件金屬表面皆有耐磨硬化加工處理，以確保這種觸感在車輛的整個生命週期都不會改變。此外，檔位感應訊號源自霍爾效應感測器，利用磁場原理而非物理接觸，沒有接點碰撞帶來的詭異手感，也沒有接觸點磨損造成時間差甚至換檔失敗，原廠模擬的相當透徹。法拉利甚至對換檔機構的「聲音」進行精心設計，以增強聽覺體驗。
腳踩的離合器踏板又如何？
為了容納第三個踏板，踏板機構採用全新的設計，與排檔桿一樣，離合器也採用線控系統，包含角度位置感知器持續測量踏板行程，絕非無腦的單一接點「On / Off」非0即1的方式來執行，而是能將駕駛者的操作行為精確轉換為液壓指令，進而驅動雙離合器變速箱的離合器模組。嗯…這是神話嗎…為了讓電子離合器踏板踩起來的感覺就像真的一樣，法拉利透過一套被動式機械系統解決這個問題。該系統由預緊彈簧、凸輪和轉子組成，它們共同作用，重現傳統離合器的阻力曲線：在鬆開踏板時阻力逐漸增大，然後在接合點處迅速減少。由於這種阻力乃是透過機械方式而不是電子或油壓方式產生的，因此駕駛者不太會感受到空洞虛假以及與純手排踏板的差異性，但原廠也不想惡整車主，故意將踏板壓力調整至賽車般的超重量等級，羞辱那些左腳軟弱無力、長期開自排車的駕駛。從駕駛角度來看，它的表現真的很像傳統手排車。如果時機把握得當，換檔就會非常平順，但是如果時機把握不當，真的會感覺到頓挫，甚至可能導致引擎熄火。但原廠其實已經把寬容度、容錯率調整得相對輕鬆，還是那句話～12Cilindri Manuale不是為著羞辱駕駛者而生…好的，8速雙離合器自動手排配上6MT的問題，就是手排模式就只能控制變速箱的前六個前進擋位和一個倒退擋，無法上至第七和第八齒輪，只有在自排模式下才能享用7、8檔…我不是在罵人，純粹是宣讀原廠的設計原理…。手排模式直接踩下離合器踏板發動引擎即可啟動，一如一般手排車的安全操作習性來實戰演練，至於切換成自排模式，直接按下D檔按鈕即可。該車沒有方向盤換檔撥片，更沒有同時雙按左右撥片即可進入空檔這回事，這可是法拉利多年來首次完全取消換檔撥片設計。上路前，如果是踩下煞車踏板發動引擎，好的，那就是自排模式。如果有踩下離合器踏板啟動引擎，那就是手排模式，雙踏板踩下去也是如此。如果兼踩下油門發引擎，不用說，那鐵定是暴衝模式...任何車都一樣...切換到自動模式後，雙離合器變速箱（DCT）的執行程式就是普通自排運作狀態。但即便如此，駕駛者仍然可以使用排檔桿「預先選擇擋位」，數位儀表板會在換檔發生前預覽換檔對引擎轉速的影響，當然包括「超轉炸引擎警告」 以及「 轉速過低熄火警示」！手排小白切勿以身試法，當然12Cilindri Manuale並不會真的「自爆」！不過...如果您真的把它惹毛，後果請自行負責，天曉得會發生什麼事，畢竟Ferrari也是初試啼聲，誰敢保證毫無缺陷、絕對防呆…
為了達到最精確、最逼真、最巨戰鬥氣息的虛擬手排系統，12Cilindri Manuale可以進行高難度的跟趾降檔動作，透過同時踩踏油門和煞車踏板的完美操作，藉此同步降檔後更高的引擎轉速。如果您看不懂沒關係，畢竟這是資深手排玩家才能體會的事，而且還不一定做得出來。當然，如果在起步時猛放離合器，引擎可是會熄火的呦！沒關係，摸摸鼻子踩下煞車踏板改以自排模式重新啟動就好，不需再偽裝下去…但相信這些都是法拉利車主很久沒有體驗過的感受，不過仍有許多烈馬車主其實並不陌生，因為有心人士都會去買一台Supra手排來練車，藉此彌補之前Ferrari沒有手排的缺憾…好的，為何要大費周章特別介紹12Cilindri Manuale？因為Ferrari或許真的創造了一個奇蹟！至於12Cilindri Manuale是否真的保留傳統手排變速箱的魅力？只有實際體驗過後才知道。有趣的是，台灣可能有一半的汽車媒體不會開手排車！因此即便12Cilindri Manuale有機會導入台灣，總代理其實不敢也不想讓媒體開看看，因為結果只有二種：那就是不會開但假裝會開、至於會開的當然是拼命惡操，結果一樣～應該都是報廢與報銷！當然，我可是躍躍欲試，但也僅止於想像很難成為實際，而且Ferrari也不可能將此科技下放至每一款跑車之中，成本太高、並嚴重影響生產效率…12Cilindri Manual目前還沒有報價，但一般版本的12Cilindri美國售價高達42.3萬，約台幣1400萬，台灣建議售價則是2403.8萬台幣，因此12Cilindri Manuale要價50萬美金其實也不算誇張，意謂台幣三千萬也不顯離譜，畢竟是獨一無二的設計，況且錯過這次機會，壓根不知道Ferrari何時還會再推出這種「全線控手排」超級跑車？然而12Cilindri Manuale雖然是創舉，但也可能是絕響，最多敞篷車也來推個1,499輛，小賺就好、外加宣傳效果非常響亮，而且多個6MT排檔座還真的不錯看，但玩爛了就沒有價質感…線控手排終究是個噱頭，論賽道速度，手動換檔還是比較慢，況且也只有六檔。個人其實是這樣想～Ferrari何不直接推出「8MT」呢？或許排檔座寬度會是個限制與麻煩，也可能會有檔位迷失的困擾，加上8MT可能與傳統手排拖車頭等負面印象連結！畢竟原廠只是單純抱著懷舊、經典、有趣、創新、話題等出發點，以及與降低上手門檻，不要像真正的手排那樣不親民，同時避免打擊車主自尊，並沒有挑戰極限的企圖。追根究底，也許線控手排終究是好玩與好看，其實沒必要太認真地去搞八速，也不需要探究賽道單圈速度，爽就好，無須超越任何東東！然而這種伎倆再玩下去甚至將它普及，其實意義不大，不如直接推出真正的手排Ferrari才叫做深得人心，靠模擬動作的假手排就留給電動車去玩吧！好的，原廠或許真的會推出正港純手排，且不妨來個7MT更帥！好好期待一下…
