寫多了熱血性能車的洋洋灑灑，今天的Volkswagen Caddy Maxi看似平淡很多。而我想也無須探討究竟是商用車還是家庭休旅的八股申論題，在深入了解Caddy的實用機能性與魅力後，答案自然會揭曉。
第四代的Caddy Maxi共導入了1.4TFSI與2.0TDI兩款車型，匯入了多樣新世代元素，相信我，在體驗過後感覺真的很不一樣！
首先，略顯呆板的車身造型是難以避免的，但是在務實的需求下，Caddy已經擁有跳脫以往的年輕動感。
當然，融入設計語彙是必須的，看久了漸漸發現，在生硬筆直的框架下VW的家族面貌竟然一點也不突兀。
人的神氣是看門面，車則是在車頭，有了多層次精實的造型就會耐看很多。而這銳利線條的勾勒的頭燈似乎難以區分是台Caddy還是Golf？
看看那車高，想當然的坐姿也高人一等，再加上這塊具有實用性的三角窗，視覺死角是什麼？
標配的16吋輪胎組其實在滾動時噪音抑制的非常好，但這樣的扁平比設定多少影響了行路質感，也更考驗胎壓。
進到車內，雖然福斯的內飾造型早已看到膩了，但高質感的轉移到了Caddy上還真讓人不習慣。無論用料、組裝品質、細節處理等都超乎我對這個級距的想像。
捨棄了歐洲入門車款熱愛的絨布椅，全新的透氣皮椅在質感上的提升就算沒有電動調整也不打折扣。
儀錶板就是中規中矩，中間是VW慣用的單色資訊幕。你要的資訊都有，平時不常用的它也不會給你。
哇，有大螢幕耶！很可惜這個TFT彩色觸控螢幕是連同音響主機一起選配的，沒有中文化設定，功能性也一般般。沒辦法，台灣人就是愛大螢幕。
中控台下方有個便利的手機置物槽，一台IPHONE六放進去大小剛好，旁邊則是USB插槽以及12伏電源供應孔。
強調空間機能性的Caddy在車是規畫上也有不少小驚喜，雖然我一時想不到這個位置的置物空間要放什麼，但容積也夠大的！
中央扶手內的置物空間很深，但手煞車基座足足占去了一半，這時候的深，只會讓使用者覺得很難拿裡面的東西....
頭部空間大到沒朋友的Caddy，很囂張的在上方設計了特別的夾層，但可別在裡面放容易滾動的東西，第二排乘客會恨你的。
別看我們模特面帶笑容，這拉門是真的重，拉到底後卡榫點也不好固定。不過車高+側滑門的優勢就在這裡，進、出車內輕鬆優雅。
相較於重手的後門，座椅的搬放反而人性化許多，至少在Caddy上座進第三排座位不會是一件太麻煩人的事！
要知道Caddy的車室規劃不是5+2，而是扎扎實實的七人座，不僅第二排坐滿三位成年人仍舒舒服服，第三排的坐姿也絲毫不受到壓迫。
看到冷氣出風口就能夠確保後座乘客能涼一半，因為我好像沒有找到第三排的冷氣出風口。
薄薄一片的小餐桌其實相當堅固，估計放台筆電在上面辦公也不是問題。
放眼汽車市場，多半的七人座車款後廂空間都被座椅擠壓得非常難堪，而以Caddy 4878x1793x1868mm的車身尺碼來看，行李箱的空間大小實在是非常出色。
Caddy的車高、開啟高度再加上跟後門一樣重手的尾門，以我180公分的身高來說要搆到頂端關閉還是會很費力，當然，這樣的售價也無須奢求有電動啟閉，因此這個看似普通的拉環有其存在的必要。
重頭戲來了，Caddy主打的空間運用能力著實驚人，在所有座椅歸位時就已擁有530公升的行李箱容積，所有座椅撤下後則可擴充到3950公升之譜，載貨、載人都不是問題。
有了驚人的裝載能力，動態的表現自然密不可分。以今天試駕的1.4TFSI版本來說，125hp/5,000-6,000rpm以及22.4kgm/1,500rpm的數據表現相信大家對於動力性能多少有些存疑，畢竟能裝的多，也要跑的動。
以當日車載四人與大量設備器材跑蘇花的試駕感受來說，我認為與七速DSG變速箱的搭配相當協調，並在相當低的轉速區間就能感受出足夠的推力。其次則是渦輪的遲滯反應非常輕微，再加上低轉強勁的引擎、變速箱調教，動力的湧現既線性又出色，並在中、高轉速仍保有汽油引擎的廣輸出峰原特性，也難怪原廠會以小排量引擎作為銷售主力，若非相當強大的載運需求，1.4L已經夠你用了。
對於Caddy的產品取向，我認為不需要也不應該討論所謂的「操控樂趣」，它不會給你什麼路感，強硬的懸吊與後軸的葉片彈簧乘坐起來自然沒有轎式底盤舒服，畢竟載了重物不會軟腳才是Caddy的核心價值。
當然，這次Caddy多了許多人性化的元素外，活潑的車色也是很重要的，畢竟面對是家庭需求的消費者，不該總是黑、灰、白吧？我想以務實派的買家來說，靈活又強大的空間表現以及大幅精進地內、外質感都是Caddy討喜之處。更無須在意商車與家庭的定位，110萬的售價買到兼顧各個面向的歐系進口七人座，C/P值才是你該認清的點，你說是吧？
