撰文：蔡至兼 Chien攝影：詹智仁 Jason七年前我首度接觸Juke時，雖然車艙空間不大，但那強烈個性又長得很有趣的造型很得我心，在當時也完全沒有競爭對手，不過消費者反應卻呈現兩極化，今天第二代的出世要迎戰很多身懷絕技高手，想必若沒有過人之處恐會陷入苦戰，所幸Juke還是具備「吸睛」本錢，駕馭起來也非常靈活，各方面均衡的表現也不禁讓人按個讚。
於2010年登場的NISSAN Juke，稱得上全球CUV的先驅，搶眼獨特的渾圓外型與跑車化內裝鋪陳，加上高達190hp的性能表現，的確是相當吸睛的移動工藝品，但歷經十年的時間，市場中充斥著同級對手，從配備、經濟性乃至美學都別具特色和實力，如今Juke以第二代之姿再戰市場，多了幾道銳利線條及加大面積的水箱護罩，和超大型V MOTION的鍍鉻飾條，連定位燈也從迴力鏢變成下斜線，使得原本圓圓滾滾的小胖子，隔幾年後成為梳著油頭的火爆浪子，縱使車身尺碼只有4,210×1,800×1,593mm，卻在重新詮釋下變身為運動細胞感很強烈、陽剛性非常重的小夥子。
仍承襲第一代重機油箱排檔鞍座設計的第二代Juke，其實與第一代的鋪陳和配置沒有太大感變，藉由方向盤、儀表、中控台總成、空調出風口的重新設計，以及改採八吋觸控多媒體觸主機(可支援Apple CarPlay和Android Auto兩大系統)，並結合能顯示NIM、影音、導航等功能的七吋數位儀表後，確實能滿足現代人離不開手機的生活習慣。一直以來座椅舒適和包覆性就是NISSAN產品最出色之處，這回也同樣出現在Juke上，雖說是採用桶型賽車座椅，但依舊是服貼又不失柔軟度，坐進去後整個人都現在裏頭卻未感壓迫，而且又將BOSS揚聲器置於頭枕處，擺明的就是營造視覺感，也只有一個炫字了得。然而我個人對於Alcantara麂皮的內裝鋪陳就有點意見，雖說麂皮是運動化、高級化的象徵，但放在Juke似乎面積過多也有點不太搭，但這單純是個人喜好而已。至於乘坐和置物空間，軸距2,636mm就別太苛求，而且這比較屬於個人化的移動工具，若當成「闔家共用出遊」的話，行李廂的容量肯定不夠！
基於Downsinsing的趨勢與對應非常嚴苛的新法規，動力搭載999c.c.直列三缸渦輪增壓引擎，116.9hp/5,200rpm馬力並不算突出，20.4kgm/1,750-3,750rpm扭力卻媲美2.0L自然進氣心臟的表現，且這樣的排氣量稅金確實省很大；以DCT雙離合器附七速自手排取代過去的CVT，感覺上原廠誠意滿滿，畢竟和CVT相比DCT的反應和樂趣高了許多。因此高速公路的加速與再加速表現不俗，很難想像這是不到1.0L的心臟。雖說原廠下了不少功夫克服，但直列三缸的震動宿命還是免不了，或許是我太過龜毛與敏感，否則對一般人來說不太能感受。此外，同業認為渦輪遲滯嚴重的問題，在我來說這現象並不明顯，畢竟年過五十對速度的苛求沒那麼高，要的只有再加速快容易超車、省點油且不容易故障就好。
一口氣掛上225/45R19輪胎不僅替視覺加分，也讓操控穩定性提昇許多，不過這是頂級「駕趣享樂版」專屬，其他則採16和17吋輪胎。即使是採用前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構，但仍屬於歐洲基因強烈的機械結構，尤其原廠調校的功力不俗，即使沒有四輪驅動系統，但轉向中性、指向性佳，也沒有側傾的狀況，不悅的彈跳現象微乎其微，挑戰山路過彎、高速公路變換車道乃至一般市區的行駛，只能用安心與舒服來形容，如果真要挑缺點，可能就只有隔音與高速風切聲而已，但既然都開Juke，何不將BOSE音響的音量轉大點，這樣才是開Juke的樂趣所在。
當然現在一窩蜂的ADAS系統，Juke也沒有缺席，只是萬事皆備就欠東風，就是少了ACC定速跟車，但偵測行人自行車自動煞車、自動煞停、車道偏離、後方車側警示、360度環景影像等，似乎遠比ACC來得實用、也更有助於安全，畢竟有些自私的駕駛人濫用ACC，最終造成不幸的交通意外乃至失去寶貴生命，因此說Juke的智慧安全少了ACC，對我而言一點也不覺得遺憾或可惜。
雖說現在小型跨界當道，市場上同級產品眾多，但Juke仍舊屬於評價兩極化的「視覺系」車款，但以新台幣90萬元的預算，又想來點運動操控性且省點稅金荷包，那Juke肯定是當之無愧的首選！
