從今以後，PANAMERA就是PANAMERA，而不再是什麼"四門911"、"打扁的CAYENNE"。
我可以很明白的告訴你，全新PANAMERA它並沒有建立什麼"四門跑房車"的新基準，而是真真正正開創了"四門跑車"的定義。
撰文/攝影：郭正浩
我們在去年底時就已遠赴德國進行新一代PANAMERA試駕，並包含製造工廠、技術說明等都有完整介紹，有興趣的朋友可以再回味一下。
PANAMERA工廠介紹：https://lian-car.com/articles/read/22800
PANAMERA技術重點：https://lian-car.com/articles/read/22794
PANAMERA德國試駕：https://lian-car.com/articles/read/22787
當然，這次PORSCHE在台總代理永業將PANAMERA正式導入台灣並舉辦媒體試駕，我們還是要來說說我們的在地看法。
我們的老闆擁有一輛舊款PANAMERA TURBO，我問他為何要選擇這輛車，他的答案是這樣：這是保時捷耶，又可以坐四個人，還可以載行李，當然選這個啊。
此時你大概會有個疑問，怎麼不選CAYENNE？嗯...他其實也有CAYENNE，不過是柴油的，那是他老婆接小孩接買菜的代步車。
對於男人，保時捷自然都是心頭之愛，而911更是愛中之愛，但那是玩具、僅屬於自己的玩具。所以想讓老婆跟丈母娘都能允許你花將近一千萬買一輛"跑車"，那PANAMERA無疑是最適切的選擇。
對於保時捷來說，它們所造的車不管有幾個門或離地多高，只要掛上保時捷的廠徽，那就都是跑車、得是跑車，PANAMERA自然也不例外。
不過不得不說，舊款PANAMERA在本質上還是更接近"(努力)像跑車的房車"，但新一代PANAMERA除了車名相同以及外觀造型有著傳承意味之外，其餘根本都與上代不同。
新一代PANAMERA帶給使用者(至少是我)的觀感絕對是天翻地覆的，這也只有在PANAMERA或是CAYENNE等其它"非傳統"的保時捷車款上才有辦法實現。因為保時捷的招牌車款911有滿滿包袱、所以在其身上不能有太大的衝突與改變。
但PANAMERA不用，PANAMERA愛怎樣就怎樣。
所以你會看到新一代PANAMERA的實體按鍵幾乎消失了，跟上一代密密麻麻的"鍵盤陣列在前"完全不同；保時捷必備的五環儀表也只剩下單一個轉速表還是實體，剩下全被液晶螢幕所取代。
新一代PANAMERA身上最讓我感受衝突的就在於此，它幾乎是史上最電子化、最豪華、最富科技感的保時捷。哪怕是調整個中央出風口，你都得像是準備啟動核彈開關一樣進入層層選單，複雜之程度遠超過現今市售所有車款。
很麻煩、也很不像保時捷。
但與此同時，它卻比起上一代PANAMERA更能被稱做是保時捷。
跟上一代拿AUDI底盤來做調整不同，新一代PANAMERA使用的MSB平台雖然是VW集團共享產品，但卻是由保時捷所開發，PANAMERA也是第一個使用MSB平台的車款。再加上保時捷重新開發的2.9升V6雙渦輪、與4.0升V8雙渦輪這兩具強力引擎，新一代PANAMERA從頭到尾都是出自保時捷之手。
所以說，從轉過第一個彎的時候你就可以發現，這是一輛真正的保時捷，徹徹底底的保時捷。即便你不了解保時捷，你也可以發現新款PANAMERA與前代有著截然不同的駕駛感受。
說起來很有趣，不知道是永業的刻意為之還是冥冥巧合，在緊湊的試駕活動中，我卻剛好試駕了入門的PANAMERA(3.0升V6後驅)、PANAMERA 4(3.0升V6四驅)以及PANAMERA 4S(2.9升V6四驅)三款完全不一樣的PANAMERA。
這三台車的動態反應有著些許不同。在純後驅的PANAMERA身上，比起上一代更長的身型讓車尾顯得更加蠢蠢欲動，我在好幾個彎上都讓車尾稍微滑了幾下；轉換到PANAMERA 4，雖然車尾變安定了，但卻感覺有點平淡，這是最接近上一代反應的新款。
到此我必須說，如果你有能力，你也喜歡快開，那PANAMERA 4S絕對會是你最好的選擇。
TURBO我還沒試過不做評論，但我認為那種動力太誇張了，一般道路不需要，而且4S真的已經夠強了。
要知道以現今的科技來說，要抑制渦輪遲滯其實已經不是件困難的事，但保時捷還是做到了堪稱業界最好，這具全新的2.9升V6雙渦輪引擎，是一具真正能讓你覺得沒有渦輪遲滯的渦輪引擎，沒有之一。配合全新的八速PDK還有那個原廠號稱4D的動態底盤系統，新款PANAMERA 4S的動態反應基本上已經不能用強大來形容了，而是恐怖！恐怖到了極點！
新款PANAMERA給予了駕駛極大寬容度與安定性，還有強大的脫彎能力。嗯...我說的是4S，以下均是。
新款PANAMERA在彎道要跟上那些自詡為跑車的車款，其實不會太難，它給你的信心是無與倫比的，而且仰賴著車重與車長，我認為PANAMERA在高速彎的安定性甚至比911還要好。對於中低速彎來說，雖然安定有餘靈活不足，但新款PANAMERA還是可以依靠強大、對不起是恐怖，恐怖的抓地性與加速力，用讓你害怕的速度脫出彎道。
我還是想再說一次，新款PANAMERA的過彎能力實在太強了，它在極為安定的動態反饋下，又給予了完全不像一台大車的暢快感。
我特別想說的是PANAMERA的轉向靈敏性，它的方向盤就像是直接裝在前輪上，你在轉動方向盤的瞬間就能夠得到來自轉向輪的反應，車頭的精準度確實到你在方向盤上可以用個位數去計算角度，就像是操控Go-Kart一樣。
別以為這很容易，至今除了AUDI R8、Ferrari、LOTUS等純種跑車，我印象中還沒在任何市售車上感受到這一點。
全新PANAMERA確實有著無庸置疑的強大，從裡到外都是，但缺點還是有的。
以跑彎來看，PANAMERA最大的問題還是車重，這跟前代一樣。只要入彎前的減速動作不夠確實，特別是當你很不幸(愚蠢)的含著煞車用過快速度進彎，那絕對是推頭推到你媽都不認得你。
但這是所有四門跑房車都會遇到的問題，而且對那些對手來說，它們就是"四門跑房車"。但PANAMERA？它絕對是實實在在的"四門跑車"。
一直以來，保時捷要超越的從來都不是對手，而是自己。全新PANAMERA讓保時捷又站在了一座山頭上，俯視著所有蒼生。
不過，那個全觸碰的中控台真需要花點時間習慣...
