雖然名為體驗，但原廠給予極度寬容值，所以下車的我滿頭是汗。很累，也很爽。
TEXT：郭正浩 Marco
PHOTO：程志熙 Jasper
這個月來大鵬灣第四次了，其中一次是來參加Option Cup的400km的耐久賽事，再一次是參加McLaren的賽道日活動，而這一次，則是為了Ferrari的V8。
本次活動的官方名稱很長，是“2017 Esperienza Ferrari-Tribute to the best Engine of the world“，這是個義大利文與英文的組合，簡單說就是讓你體驗由Ferrari所製造，在這世界上最好的引擎。
這引擎指的是Ferrari原廠代號F154的3.9升V8雙渦輪引擎，最早出現在2013年，是繼1987年的F40之後，Ferrari首次推出的市售渦輪引擎。
F154目前被廣泛運用在Ferrari除V12車型以外的車款上（廢話，Ferrari也就這兩顆引擎），但對應不同車款有不同調整與代號，如California T上頭代號是F154 BB，出力為560PS/755Nm。而在GTC4Lusso T與Portofine上（也就是California T的後繼車）則是F154 BD，出力610PS/760Nm。本日主角488 GTB則為F154 CB，出力最大，670PS/760Nm。
F154誕生至今拿下全球大小獎項（拿獎的嚴格說起來是F154 CB），甚至還可以拆掉兩缸變成V6給同集團的Alfa Romeo用，產品對應性之廣可見一斑。
雖然F154對應範圍很廣，但本次活動現場只準備了488，敞篷硬頂各二，但這也沒關係，因為488上的F154是最猛的，再加上488本身強烈的競技風格，完全是一個恰如其分。唯一讓人感覺不開心的，就只有大鵬灣這精小的場地罷了。
我不是第一次開488，我對這車唯一能抱怨的大概就是引擎聲浪，比起過去的自然進氣V8要低了許多音頻，少了點法拉利特有的那直衝耳膜的炸裂感（活動彩蛋812倒是讓大家填補了這個遺憾）。但若跟其他品牌的V8雙渦輪甚至是V8自然進氣相比，F154的聲浪又絕對是最迷人的。畢竟對法拉利來說，聲浪是擺在性能與操控後最重要的事。
由於我的隨車教練剛好是跟我在廣州參加同一個比賽的車手，在第二次試駕環節中他主動幫我把車輛設定調整為RACE模式（原廠規定是SPORT），於是在這連著兩回合各開三圈共計六圈的短暫旅途後，我真心覺得488是一個很能把駕駛逼上梁山的車。
從發動引擎的那一瞬間開始，你會發現488整輛車都在引誘你往更深層的地方去，包含引擎聲浪，路面回饋，轉向反應，座艙鋪陳。它絕對是一輛很好開的車，但它就像是一個美豔動人的女子不斷在勾引著你，要你一直探究它的底限，你得用一種近似拼搏的方式，才能跟上它的腳步。
但到了最後，到了下車那一刻，你才會發現不論自己再怎麼努力，都跟不上它。
488的底限深不可測，要在大鵬灣把它逼到極限是絕對不可能的事，你只能把自己逼到極限而已。要知道488在法拉利自家Fiorano賽道的成績僅次於LaFerrari，是Ferrari至今量產車中最快的，比曾經的馬王Enzo Ferrari還要快。
當然我們本次要講的應該是引擎，所以我還是說回F154吧。
法拉利說這是世界上首款也是目前唯一“零渦輪遲滯”的渦輪引擎。這句話如果是別的品牌說，大概就跟你家巷口那個水果攤老闆跟你說水果包甜是一樣的道理。
但由法拉利說這句話，那就是真理。
對於這相隔近30年再推出的市售渦輪引擎，法拉利用上與F1相同等級的鈦合金渦輪扇葉與大量高精度滾珠軸承，有效的降低摩擦力，換來飛快的響應速度，幾乎有著與電動馬達相同的全段全推力，不論直線加速或是出彎給油的瞬間，你都不需要擔心那讓人煩躁的渦輪遲滯，唯一要擔心的只有你身體能不能承受這樣的G力，再加上比起其他渦輪引擎更加精美高亢的聲浪，F154再次向世人證明，沒有法拉利辦不到的事。
當然，要比聲浪，還是812上那V12更棒就是了，我是這樣覺得。
法拉利創辦人Enzo Ferrari曾說，我們賣的不是車，而是一個夢想。對於488，對於這具F154，法拉利又再次的給了人們一個築夢的理由。
最後，來聽聽這兩種截然不同的聲音，一個是V8雙渦輪，一個是V12自然進氣，你喜歡哪一種呢？
