有一種車，雖然不會給你什麼熱情，但在它身上可以找到最經濟、最樸實的感受，好比每天上班下班的公務員一樣，時時刻刻扮演好確實的本份。
全新的Nissan iTiida就是這樣。
Text/Photo：程志熙
舊款Tiida是我相當熟悉的車款，因為自己身邊一位好友剛好就是車主。對於這輛車我一直不覺得有什麼太大的缺點，合宜的售價、及格的質感、豐富的內裝配備、順眼的歐風外型還有主打的超大空間，都讓Tiida在強勁對手面前毫不遜色。該挑剔的大概是過於平順的動力，還有車身重心的抑制不是很出色，但對於性能沒有要求的部份消費者來說其實不會太在意，Tiida在經濟性上的均衡表現已經讓他們開的很順心。
當然，你一定會說操控不佳會影響行車安全，還有安全配備表現不是太好等等…鍵盤車手我懂你你懂我，這部分我不是想助長風氣，只是覺得多加琢磨也沒有意義，老實說在這樣的售價這樣的級距裡，撇除剛成為我們購車試單元主角的全新Hyundai Super Elantra外，你的選擇真的不多了。
因此，作為日產產品線上非常重要的戰略車款，臨界發表五年小改款的全新iTiida 這次主打了影音系統的提升。這套與Panasonic共同合作開發的X-Media+ 影音系統採用了八吋觸控螢幕，結合了導航、胎壓偵測、行車安全與手機連結等功能，介面用上了全新開發的Nissan Play APP，操作起來簡潔明瞭，與Apple CarPlay有幾分相似。
不過原先我們以為手機的連接沒有區分廠牌，但我的iPhone卻連不上畫面投影。詢問原廠工作人員後才知道原來目前Apple作業系統不支援投影功能，其他部分則是和Android系統一致。此外，車內還搭載了AVM環景顯影系統，讓駕駛在倒車或是行經巷弄時更加方便，不過廣角鏡的特性讓畫面變形程度比較明顯，成像表現也較普通，但還是足夠你對車身四周做一些判斷。
你可能想問，全新Tiida到底改了什麼？事實上Nissan這次在原先均衡的本質上提升了不少質感。外觀上變化相當顯著，這方面因人喜好而異美醜不評論太多，至少我認為整體造型在V-Motion家族風格上或其餘細部的修飾都算是跟的上潮流，也讓iTiida從歐風設計的保守內斂下多了幾分年輕動感。
到了車內，原廠透過髮絲紋飾板、軟質塑膠以及鍍鉻來修飾，比較大的重點在於座椅。裕隆已經申請專利的體感座椅透過三層式的高密度材質打造，在乘坐的舒適性感受上確實出色，不過偏軟的設定在支撐性表現上反而讓我訝異，公辦試駕當天總路程我行駛了將近80公里，一點痠痛感也沒有，雖然不能說全是座椅的功勞，但至少對於Tiida這種強調順順開、舒服開的車款定位來說，只有加分而已。
另一項重點在於操控，前面提到小改款前的Tiida在車身重心的抑制上表現不佳，可我卻沒提到底盤操駕的問題，事實上Tiida一直以來跟對手相比行駛的路感回饋是很不錯的。但我想是懸吊偏軟的問題作祟，舊款Tiida在不差的底盤信心上卻產生很明顯的側傾，尤其在高速彎道上，我必須說那種感受是不舒服的。在試駕過程中我跑了蠻長一段的山路，發現這次經過原廠重新調校的懸吊系統對於上述問題有所改善，車頭的指向性明顯提升了不少，除此之外，舊款車型上後軸容易因跳動而不穩定的小毛病也幾乎感受不到。我們都知道操控這種東西往往相輔相成，Nissan用了另一種方式精進iTiida的動態表現，有了更平穩的乘坐質感，多補足了一項均衡。
至於動力的選擇，我想我一直以來都不是很能理解Turbo車款的設定，在配置了較為強悍的動力後卻沒有提升需對應的基礎設定，包含了懸吊、煞車、變速箱以及相關操控感受。尤其是變速箱，在大腳踩下油門後，CVT變速箱起步的遲鈍結合渦輪遲滯反應讓加速反應溫吞，待至動力湧現後又讓輸出十分不線性。若不是想打造其調性能表現而單只是給予較強悍的動力選擇，一定還有更好的做法，你說是吧？
換個角度來說，主力的自然進氣車型表現真是相當出色了。
對於Nissan來說，Tiida算是挾著歐洲基因的創作，同時也是非常重要的戰略車種，自然會導入不少符合消費市場的設計，以及更益於經濟表現的動態科技。此外，iTiida在國內的對手並不多，單就空間、紮實度、路感乃至油耗表現不算頂尖但也不輸於同級車，相信對大多數真正有能力的購車者而言，將會是不錯的選擇。
