素有「GT-R之父」稱號的水野和敏，從2014年擔任華創車電資深副總經理以來，雖然參與LUXGEN多款車的開發，實際上搭載由他開發調校的新底盤至今仍未問世，但這位經驗豐富的工程師卻覺得仙台Autopolis賽道已經不夠看，據說他有意帶領LUXGEN挑戰「綠色地獄」。
素有「綠色地獄」之稱的德國紐柏林賽道，如今已經成為全球新車開發的聖地，只要在這裡跑過，就可以在廣宣上大做文章，不過全長達20.8公里的紐柏林賽道，不僅擁有300公尺的高低落差，大小彎就有170個，正因為如此車兩好壞一圈下來可就見真章。也因此不少貼滿偽裝的新車在此進行測試，甚至還有許多車不斷在這裡競速刷新速度，其結果就是一堆「前驅最速」、「超跑最速」的稱號出來，當然這也會成為車商最佳宣傳。
不過身在亞州的LUXGEN，雖為台灣第一個自主汽車品牌，裏頭負責開發操刀的華創車電縱使人才濟濟，卻缺乏「真正」車廠出身、具有實戰經驗的高手，因此從底盤引擎等調校多靠「摸索」而來，其辛苦程度一般人很難想像，直到2014年水野和敏加入後才有所改觀。這位親身主導GT-R開發的資深工程師，一到華創就給了眾人震撼教育，並將車輛運至日本仙台Autopolis賽道進行調校，爾後才創造出U6 Eco Hyper等車，然而他到華創車電的目的並非調校，而是開發出全新底盤，所以真正屬於「水野流」的新底盤正在開發中，據了解可能要等到2018年左右才會裝載於新車型上。
素有「綠色地獄」之稱的德國紐柏林賽道，如今已經成為全球新車開發的聖地，只要在這裡跑過，就可以在廣宣上大做文章，不過全長達20.8公里的紐柏林賽道，不僅擁有300公尺的高低落差，大小彎就有170個，正因為如此車兩好壞一圈下來可就見真章。也因此不少貼滿偽裝的新車在此進行測試，甚至還有許多車不斷在這裡競速刷新速度，其結果就是一堆「前驅最速」、「超跑最速」的稱號出來，當然這也會成為車商最佳宣傳。
不過身在亞州的LUXGEN，雖為台灣第一個自主汽車品牌，裏頭負責開發操刀的華創車電縱使人才濟濟，卻缺乏「真正」車廠出身、具有實戰經驗的高手，因此從底盤引擎等調校多靠「摸索」而來，其辛苦程度一般人很難想像，直到2014年水野和敏加入後才有所改觀。這位親身主導GT-R開發的資深工程師，一到華創就給了眾人震撼教育，並將車輛運至日本仙台Autopolis賽道進行調校，爾後才創造出U6 Eco Hyper等車，然而他到華創車電的目的並非調校，而是開發出全新底盤，所以真正屬於「水野流」的新底盤正在開發中，據了解可能要等到2018年左右才會裝載於新車型上。
不過水野和敏透露其真正目標，是要帶領華創車電開發團隊和LUXGEN前往紐柏林賽道進行測試，因為在他眼中紐柏林才是終極考驗，車款就是下一代全新底盤的SUV，據說定位上屬於高性能SUV，按照這樣推測應該會是U7的後繼車，或許這就是未來「五年十款車計畫」的其中之一吧!而且LUXGEN只要經過「綠色地獄」的試煉可就能拿來大肆宣傳，畢竟這算是「台灣國產車」頭一遭。只是到紐柏林測試所費不貲，而且裕隆集團才對中國進行不少增資，水野和敏要花這筆錢恐怕要上不少簽呈吧！
