＊ 知情人士透露，根據VW內部計算，旗下純電車款如採用中國軟體「最多可節省 50 億歐元」歐買尬！＊ 官方不予置評，想也知道就是不能說的秘密。＊ 昔日歐洲進口車首批剛到港都是英文介面，但未來VW集團旗下進口車（純電車款為主），有可能直接給予列為初始標準的中文介面。真的是風水輪流轉！VW大眾汽車集團未來可能在其眾多歐洲車型中，採用中國開發的軟體，這有望節省數十億歐元的研發成本。大眾汽車集團核心品牌負責人 托馬斯·舍費爾（Thomas Schäfer）希望擴大集團在中國開發的電氣和電子架構之應用範圍，並涵蓋其大部分歐洲車型，畢竟錢都花了、相關軟體也陸續開發，不用白不用。另一個好處是～可能取代原計劃與美國合作夥伴Rivian合作開發軟體的專案。
意思就是藉由合資關係於中國開發汽車專用軟體，其實不需要50億歐元這麼龐大，但是找上Rivian合作，基本開銷就是這麼大！美國獅子大開口捏…該提案意謂VW軟體策略的重大轉變。此前，該集團主要根據市場需求採用不同的架構，在中國開發的技術主要用於中國車型，而來自其全球研發中心的軟體，則用於其他地區。然而礙於開源節流、提高利潤的前提下，此一策略和模式恐怕要被迫改變。舍費爾提出改變集團旗下眾多量產車款的「變通」做法，如果該提案獲得批准，Volkswagen、Skoda、Cupra…等未來純電動車可能會採用中國開發的平台架構，包括龐大的軟體研發開銷，潛在應用範圍包括其他大量生產車型。好的，這是不能說的最高機密！
大眾集團將節省數十億歐元
財務方面的考量不容忽視。知情人士估計，大眾集團若在其最重要的純電動車市場改用中國技術平台，可節省40億至50億歐元，相當於台幣1440億～1800億，已經可以買下一家車廠了！該報告還重點指出了兩種研發模式的成本差異。據報道，位於美國帕洛阿爾託的Rivian總部VW研發團隊（RVT），與位於中國合肥的大眾集團中國技術有限公司科技公司合資企業（VCTC）進行PK，針對「一小時研發工作」成本評估，二者的成本差距是「四倍」！誰比較便宜不用猜也知道，怎麼可能會是美國啦！這意謂台積電真的是在美國做善事…
大眾汽車中國版軟體已初具雛形
這並非大眾汽車集團簡單地從中國供應商購買現成的系統。大眾汽車的中國業務部門開發了這套架構，名為中國電氣架構（CEA），建立在VW與小鵬汽車自2023年開始的合作之上。之後，大眾汽車在VCTC（大眾汽車技術中心）與集團軟體部門Cariad及其中國子公司合作，此架構越來越完善。據報道，VW大眾汽車集團還擁有該架構的智慧財產權，這點很重要！CEA採用分區式電氣和電子架構，簡化車輛電子系統並降低複雜性。該技術支援雲端升級，無需前往經銷商更新。據報導，舍費爾的提議涵蓋了未來尺寸大於ID. Polo的純電動車，包括ID. Golf、ID. Tiguan的繼任者，以及Passat的潛在純電動替代車型。好的，目前尚未有官方消息。另據通報，大眾汽車集團已停止研發燃油車新技術平台，此舉也與削減成本有關。但這並不意味著現有車型將被忽略，因為更新換代計畫仍在進行中，但它們將繼續沿用現有的平台。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，截至9月為止，歐洲電動車的普及率已達30.5%，因此這項決定並不令人意外。
VW與Rivian的合作關係進展如何？
該提案顯然會為大眾汽車集團與Rivian的合作關係帶來複雜化。這家合資企業於2024年中期宣布成立，幫助VW集團克服長期存在的軟體開發難題，並加速其下一代電動車的推廣。該合作項目尚未推出量產車型。大眾汽車基於ID. Every1概念車打造的入門級電動車預計將於2027年問世，並有望成為首款採用該技術的車型。相較之下，中國開發的CEA技術已應用於量產車型。這並不一定意味著大眾會放棄Rivian。報告描述了一種潛在的職責調整，中國架構將服務於更多量產車型，而Rivian的軟體仍將適用於其他車型和市場。無庸置疑，Audi和 Porsche「有充分理由」繼續依賴與美國的合作關係，否則消息一傳出去，這二家豪華品牌就不用賣車啦！目前，該方案仍處於策略規劃階段，尚未最終確定。據報道，舍費爾已向董事會提交了該方案，並獲得了正面回饋。然而，公司內部仍需解決成本評估、開發時間、監管要求等複雜問題。好的，VW的小道消息似乎特別多…
該怎麼看？
如果不能打敗他們，那就加入他們？敵人的敵人，就是朋友！十年河東、十年河西，不管是東還是西，都好過沈入河底…沒人想跟錢過不去
如果該計劃得以實施，VW集團旗下主流品牌的未來純電動車型或將依賴中國的研發技術，藉此提升歐洲與全球市場競爭力。對於這家曾經狠踩在中國車廠頭上的大集團而言，這無疑是一大諷刺：它賴以維持競爭力的關鍵技術，最終可能源自他們曾經最瞧不起的那個地區…聽起來也好像是台雞店的故事...
