＊ 美國聯邦政府希望無人駕駛車輛使用「青色燈光」來辨識該車正處於Level 3以上的全自動駕駛模式＊ 目前仍處於草案階段，但最早讓Level 3等級 S-Class 合法上路的賓士品牌（僅限特定道路、狀況與速度），已可選配青色ADS燈組，當自動駕駛系統接管行車控制時會發出此燈色信號。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已起草一項規則，允許自動駕駛汽車使用穩定（恆亮）的青色指示燈來表明自動駕駛系統處於作動控制狀態。該計劃將更新聯邦機動車輛安全標準 108條（照明規則），以涵蓋像特斯拉 Cybercab 這樣沒有方向盤或踏板的車輛。該草案將允許汽車製造商加裝可選的青色“ADS指示燈”，這些指示燈僅在無人全自動駕駛狀況時才會亮起。美國公民可在聯邦公報上發布該通知後30天內，對該計劃提出意見（如是否會造成「看到鬼」等疑慮），之後監管機構將決定最終是否確定該計劃。
青色指示燈「可選配」非必備或標配
該文件並未強制汽車製造商安裝這些青色燈。該提案只是將青色作為標準辨識顏色，並為選擇使用這些燈的公司，製定安裝和可見性規則。根據同一草案，即使沒有這些燈，無人駕駛車輛仍然合法。這種「可選」的結構，為整個行業提供不同的解決方案。例如，一家自動駕駛計程車公司，可以安裝青色警示燈以方便公眾識別，而另一家製造商則可以完全省略警示燈，但兩者都將遵守美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正在修訂的同一套聯邦車燈法規。是的，美國正在探討和省思「青光阿飄」是否真的有存在的必要，短時間內仍無法強制。好的，這個想法其實源自於賓士Mercedes-Benz，該公司在2023年至2025年間在加州和內華達州測試了搭載其Level 3駕駛輔助系統的車輛使用「綠松石色」車燈。事實上中國也正在研究類似的識別技術，用於高等級的自動駕駛輔助系統。
青色燈的工作原理
這些燈只會在Level 3以上自動駕駛系統運作，且駕駛者無須監控路況時亮起，並在需要再次進行人工監控時（駕駛者自行操作）立即熄滅。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件對此有明確說明：這些燈是常亮的，而不是閃爍的。其他車燈用途與功能則維持不變。青光燈具的安裝位置也有嚴格的規定。汽車製造商可以在車頭安裝一到二盞燈，兩側各安裝一到二盞燈，車尾安裝一到二盞燈，每輛車總共安裝四到八盞青光燈，每盞燈離地至少15英寸（37.5cm），並且在視覺上與其他燈具保持分隔。不得重疊與相連。如果是單一青色頭燈或尾燈，必須位於車輛中心線上，而「一對」青燈則需要高度一致且間距相等。該草案限制了汽車製造商超出此範圍的設計。車輛不得在車身沿線安裝超出規定範圍的額外燈組，意謂開外掛的青色燈真的太像是鬼火，明文規定禁止…嚇人！同一份申請文件還將取消整合式頭燈的12.8V測試要求，允許製造商以「適用於LED系統的電壓」對照明設備進行認證，種種思維，無疑就是針對最佳LED照明與純電動車電壓而來，合理。
