隨著Toyota WISH和MAZDA 5這兩款車退役，在國內5+2座的MPV產品除了本次試駕的小改款KIA Carens外，就只剩下Toyota Sienta，選擇雖然稀少，但也相對容易，單看你重視是產品、品牌，還是價錢。
Text: 張凱安 Photo: 郭正浩
Carens在改款升級方面除了常規的內外裝質感升級外，最顯著的地方就是主被動安全配備的全面導入。從入門79.9萬的車型起，全車系一概標配六顆安全氣囊、VSM車身穩定、ESC電子車身穩定、HAC 上坡起步輔助、ABS電子式防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助、ESS緊急煞車警示等安全配備。
在旗艦版以上的車型（含本次試駕旗艦版 CRDi 7人座車型），更導入了BSD盲點偵測、RCTA後方車側交通警示系統，讓小改款Carens光是於安全配備上就展現強大的產品競爭力。
除了安全配備，Carens本身的內外裝也是相當出色。有鑑於整個現代集團近年突飛猛進的設計工藝，Carens小改款後外型仍是相當歐風，而且從其修長的車身輪廓來看，實在不會覺得它的車長僅有4.5米，整個車型近似於七人座的大型MPV。
整合LED日行燈的HID投射式頭燈
LED尾燈
和市面上多款MPV相比，Carens的車室鋪陳一直以來都做得非常有質感，甚至可以說好很多。
全車系標配8吋觸控影音系統及前座雙區恆溫空調
旗艦版以上車型專屬的碳纖車內飾板
旗艦版以上車型專屬的全景式天窗
座椅和空間規劃是Carens的重頭戲，前座座椅坐起軟硬適中，有一定的包附及支撐性，第二排座椅則採3:3:3分離設定，每個座椅都可以獨立傾倒也可前後滑移，椅面寬度適中，而且舒適性也不錯，不會說因為中間那張座椅的椅背設有置杯座坐起來就不舒服。以筆者180公分、70公斤的身型來說，第二排的三張座椅無論是腿部或頭部空間都不會太侷促。
屬於尾廂承載空間的第三排座椅採5:5分離式設定，平時收納於尾廂底板之下，座椅本身設有可調式頭枕，其舒適性也沒有因為是額外的附加座椅而扣分。在車輛滿座的情況下，只要第二排座椅稍微前移，第三排座椅的腿部空間對於一般乘客來說相當足夠，即使坐兩個也有一定的伸展空間，不用一直把腳縮起來ㄍㄥ著，但對於在180公分以上的乘客，其實就不推薦在去坐第三排座椅，因為你的頭部空間礙於車身設計絕對很有壓迫感，甚至直接碰到車頂。
對於MPV來說，車輛的操駕表現不是重點，重點是開起來順不順，乘客坐的舒不舒服。在這一方面Carens除了起步稍稍不順之外，其它都做得很好。屬於頂規Carens CRDi車型搭載1.7L柴油渦輪增壓引擎，搭配七速手自排變速箱，具有141匹的最大馬力，34.7公斤米的扭力峰值。這樣的動力設定，讓它在低轉速就能輸出十分足夠的動力，無論是在市區行駛或是高速航行皆能輕鬆帶動1615kg的車身在道路上奔馳。
既然要讓車上的乘客坐的舒服，一個好的懸吊也是很重要。Carens舒適取向的懸吊設定讓它在遇到大坑洞時，不會過分彈跳，踩到車道線上的貓眼時，也可以有效吸振，但在吸振的同時，Carens仍舊保有基本的路感回饋，不會含糊到輪胎踩到石頭都不知道。
為了提高駕駛操控簡易性，Carens車上亦有配置Flex Steer轉向力道可變駕駛模式。這個系統可依一般、舒適、運動等三個不同的駕駛模式提供程度不一的轉向輔助力道。比較值得注意的是，當Flex Steer調整在一般模式的時候，Carens方向盤輔助力道略強，所以在過彎的時候方向盤不用轉多，就可以輕易地轉過車頭。如果過去是開慣輔助力道偏弱的車主，建議在試開Carens的時候調整成SPORT模式。
以產品本身來說，Carens這款車在各個面向上皆非常有競爭力，有著歐系的外觀、滿滿的主被動安全配備、以及柴油車型帶來的扭力及節能優勢等等，這些優點都讓Carens不只完勝競品，就算跳脫級距設定和同價位的SUV車款相比也絲毫不遜色。
無論你現在物色的是SUV或是MPV，只要你是預算在百萬以下、有著中度承載需求的買家，Carens絕對是值得你去展間走一回，用自己的眼睛去瞭解的一款車。問題在於你是否願意放下對品牌的成見，給自己一個認識好產品的機會呢？
