TEXT：程志熙 Jasper
Tesla自從推出入門小型房車Model 3後，股價一路狂升，品牌光環、電動車新勢、豐富的電子噱頭配備以及3.5萬美金的親民售價，在推出後首週全球訂單數立馬突破30萬張，在去年年底累積已超過50萬張。 在超過500億新台幣的訂金入帳後，特斯拉的超級電池工廠得以順利擴建，Model 3位在加州的工廠也順利完成。當然這一切，都比不上股價飆升來得重要…隨後在2017年七月底首批Model 3正式開始交車，不過後續產能似乎遠低於預期，各界專家、分析師指出供應鏈的貧頸，心急如焚的客戶眼看自己候車遙遙無期，再加上由Model X衍伸出的妥善率問題引發全球話題，因此全額退訂的案件不斷出現。
不過近日又有海外媒體報導指出，特斯拉再次下調了Model 3的生產目標，主因當然是出貨量遠低於預期，Musk的量產計劃嚴重受挫。原先Tesla預計Model 3到2018年中可以達到每週5000輛的組裝進度，不過在去年最後一季Model 3的交車數僅有1550輛，不只遠低於特斯拉當初的信言，也跌破了外界的眼鏡。要知道1500輛是Tesla當初預估第一季量產的數量，那第一季究竟生產了多少台呢？260輛。260輛！這個數字大概跟我們台灣國產車Hyundai Verna一季的生產量差不多，別忘了這是一個要供應全球Model 3訂單的龐大工廠。而由於Model 3的產能受限，導致特斯拉每個月都需要投入大量的資金，國外專家預估Tesla每一季需要額外支出10億美金以上來緊急援助，不論是增設設備、調整人事、原料供給等等。
隨著Model S、Model X的熱銷，Musk不斷挑戰更遠大的突破，大家都知道對於Tesla來說最重要的就是兩件事，一是能源、二是股價。以能源來說，超級工廠的啟動、鋰電池的製成看似合乎預期，但在新能源的基礎道路上乘載工具仍是現今首要指標，產能風波肯定會直接的影響投資人信心。而自家產品也在全球各地不斷產生車輛組裝、電子系統以及配備上的瑕疵，如何單就車輛本質上提升水平是Tesla的首要難題，更是在大躍進之前就應該做好的基本功。
