BMW台灣總代理汎德即將舉行上市股票抽籤，不少投資者躍躍欲試。而汎德也表示隨著國外產線穩定復工，新車也一波接一波進港，下半年應可樂觀看待。德國總部也傳來好消息，表示慕尼黑產線產線已應升級完成，六週內就可將i4進行量產！
秉持著最高端科技只在德國生產製造的慣例，極具指標意義的i4將會在慕尼黑產線誕生。不過在這之前BMW可是做了不少準備。由於這裡也是3系列生產的重要據點，包括房車、旅行車甚至是M3都在在裡生產。
無論是汽油或柴油動力過去在慕尼黑產線通通搞得定，不過i4可是標準的電動車，光是把重達550多公斤的電池模組放進去就得透過機械手臂與遙控技術的輔助。不過此時又出現新的麻煩。
困難點在於慕尼黑產線是條擁有悠久歷史的產線，因此過去相關設備已經將空間塞到「緊蹦」。因此除非是全面停工把舊設備搬出去讓新設備進來，不然內部空間相當有限。不過這裡可是暢銷車款3系列的生產重鎮，怎可輕易就停工！
因此BMW建構了一個數位虛擬平台，並做了無數演練，讓系統正式轉換時能無縫接軌。這套系統除了模擬新機台要擺放的位置之外，BMW也找來經驗豐富的產線技師，透過VR找出最符合第一線作業人員最舒服的姿勢與位置。
同時該廠也將實行高度的機械化。電池從運送到組裝，絕大部分都可以透過輸送帶跟機械手臂進行。同時透過鏡頭定位，則可判斷相關組件是否安裝到正確的位置上，減少人力操作時的公差。整個產線前前後後投入近9億歐元進行升級。未來這裡將成為最先進的混線生產工廠，除了BMW 3系列房車和Touring外，即將到來的M3也會從這裡生產。屆時無論是汽油、柴油、48V輕油電以及純電車都可以在同一個產線生產。
秉持著最高端科技只在德國生產製造的慣例，極具指標意義的i4將會在慕尼黑產線誕生。不過在這之前BMW可是做了不少準備。由於這裡也是3系列生產的重要據點，包括房車、旅行車甚至是M3都在在裡生產。無論是汽油或柴油動力過去在慕尼黑產線通通搞得定，不過i4可是標準的電動車，光是把重達550多公斤的電池模組放進去就得透過機械手臂與遙控技術的輔助。不過此時又出現新的麻煩。困難點在於慕尼黑產線是條擁有悠久歷史的產線，因此過去相關設備已經將空間塞到「緊蹦」。因此除非是全面停工把舊設備搬出去讓新設備進來，不然內部空間相當有限。不過這裡可是暢銷車款3系列的生產重鎮，怎可輕易就停工！因此BMW建構了一個數位虛擬平台，並做了無數演練，讓系統正式轉換時能無縫接軌。這套系統除了模擬新機台要擺放的位置之外，BMW也找來經驗豐富的產線技師，透過VR找出最符合第一線作業人員最舒服的姿勢與位置。同時該廠也將實行高度的機械化。電池從運送到組裝，絕大部分都可以透過輸送帶跟機械手臂進行。同時透過鏡頭定位，則可判斷相關組件是否安裝到正確的位置上，減少人力操作時的公差。整個產線前前後後投入近9億歐元進行升級。未來這裡將成為最先進的混線生產工廠，除了BMW 3系列房車和Touring外，即將到來的M3也會從這裡生產。屆時無論是汽油、柴油、48V輕油電以及純電車都可以在同一個產線生產。
