在這SUV當道的世代，尤其台灣人特別熱愛休旅、跨界休旅這類車型，房車市場快要被壓縮得喘不過氣，究竟房車要如何走出自己的路？TEXT：逸幸那莫赫 EasonPHOTO：張凱安 Kyle為了要提升消費者對中型房車的購買意願，我們可以發現車廠積極的操作以下產品策略。年輕化的外觀外型是最好下手的地方，也是一般人對一輛車的第一印象。近年來許多車廠都開始著重外觀年輕化、運動化，就是要讓產品變得更動感、更有吸引力，作為NISSAN中型房車主力，Sentra也隨即加入新世代家族式「V-Motion」設計語彙。同時，原廠以歐系進口車為效仿對象，在Sentra的外觀細節上增加更多歐系車元素，像是矩陣式的霧燈和車側窗沿的鍍鉻飾板，再搭配LED的導光式晝行燈和魚眼燈組，藉以提升Sentra的質感，讓消費者有開著進口車的質感。
高質感的內裝鋪陳和外型相同，內裝也要盡量做到高質感、富年輕感。過去常被用來強調「高質感」的木紋飾板，在現今已經被視為「老氣」的象徵，現在消費者喜歡的是黑黑、亮亮的鋼琴飾板、鍍鉻飾板，自然被車廠大量運用在車室內，NISSAN Sentra小改款後也跟進。另外一個消費者最在意的，當然就是中控台上方要有個大螢幕，最好要能觸控、有導航、有倒車顯影、還可以連接手機，這些方便、實用的功能原廠有最棒，省的事後還要另外花一筆錢自行加裝。
更多安全配備這也是近幾年消費者越來越關心的配備之一，尤其現在很多消費者對於入門只有兩顆氣囊的車款根本毫不考慮，都會直接跳過買中階以上的車型。這也是在提醒車廠，不要再用氣囊數或安全配備來分車型等級。對氣囊數的要求只是基本，如果有其他先進的主動安全輔助配備更是加分，雖然也不是說國產車要做到像VOLVO那樣高標準，但全車系標配ESC、循跡防滑系統才是值得肯定的作法。除此之外，360度的環景系統和盲點偵測系統是必導入的輔助配備，如此一來駕駛就能透過中央的螢幕以及警示燈號察覺四周死角有無障礙物、人或車，是既方便又實用的輔助配備，同時能夠提供更多安全保障。
不俗的操控性與行駛穩定性這也是近幾年車廠最喜歡強調的產品特性之一，什麼駕馭樂趣啦、德系操控啦，就是要把自家產品說得很好開、開起來很好玩、很穩定之類的。但其實這東西一般的消費者根本感受不出來，他們只要方向盤轉起來很輕鬆、油門輕踩車就會前進，這樣就是所謂的「很好開」。Sentra也屬於這一類，1.8自然進氣引擎帶來的131ps/17.8kgm動力，用於一般日常生活綽綽有餘，搭配的無段變速箱傳輸順暢，也能讓車內的乘客坐得舒適，這才是消費者最在意、最需要的。
上述幾點大致上就是近幾年房車的發展趨勢，其實也不是只有房車這樣，其他車型也都朝這個方向邁進，房車作為相對弱勢的車型，勢必也要跟著這趨勢走，落隊可是會被放生的！除了NISSAN Sentra之外，同級的國產競爭對手就是TOYOTA Altis，但以結果來說，Sentra還是看不到Altis的車尾燈，畢竟「神車」不是叫假的。另外一個可怕的對手就是進口身分、國產價的MAZDA Mazda3，以去年2017的銷售量來看，Sentra總共賣出了將近6,000輛，而Mazda3則賣了一萬多輛，Sentra要追趕上去還有一段距離。由此可見國產四門房車的競爭相當激烈，究竟要怎樣才能殺出一條生路？我認為現階段不但進口、國產「死亡交叉」影響甚鉅，同時消費者意識抬頭對產品的要求更高，依循市場需求調整產品定位是當務之急，否則只能做困獸之鬥。以NISSAN Sentra來說，從設計、安全配備、車用科技，到駕駛體驗，並推出三個等級、70萬內的售價，都顯示Sentra更向市場需求靠攏，最後就看消費者買不買單了。
