TEXT：程志熙 JasperPHOTO：CARLINK編輯部
每當和親朋好友聊到工作，自己的職業總讓大家羨煞不已，天天在網路上或電視台說車評車，還能開到各式不同的新車、性能車、老車。然而眾人所未見的是，從網站內容的製作、報導撰寫、腳本企劃或是準備錄影通告，我總是被工作壓得喘不過氣。即便生活忙碌，偶爾還是會抽空和家人吃飯聊天，前幾天在家，父親突然問我一個關於汽車的問題：“聽說你覺得XXX很不錯，我買一台平常代步開開你看怎麼樣？”喔，原來是又偷看了我們的試車影片啊，可我一時也傻了，這老頭平時車開得好好的，明明很愛跑車和大車，何時對小型SUV感興趣了？
仔細想想，台灣的汽車歷史發展超過了50年，傳統房車、掀背車一向是多數家庭的依靠；自70、80年代開始，豪華又氣派的中大型成為權勢與財富的象徵；千禧年過後，RV休旅風氣時至今日的SUV已超過三成的市佔率。只是曾幾何時，大家在買車時中型房車已不再成為首選目標，甚至許多超跑、豪華品牌都開始以SUV擔當銷售主力，而且不斷催生出向“下”發展的小型跨界休旅。所謂長江後浪推前浪，想想你從哪時候開始不再那麼關注房車的集評試駕了呢？對於各品牌來說，中型房車級距的消失必有所因，你大概也能認同，那就是跨界SUV逐漸讓各個年齡層的消費者接受。
無需探究所謂跨界SUV到底好或不好，事實上對台灣來說，這是一項相當接地氣的產品。市場主流的車款很多都是以自家小車的底盤開發，軸距短且操控靈活，再加上較高的駕駛視野，無疑是最適合都會區使用的車型，即便新手或女性駕駛也不會覺得開車令人擔憂。若以空間和舒適性來說，你更沒有選擇同價位房車的理由，就算尺碼不如傳統SUV，這仍是輛貨真價實的小休旅。以附加價值來說，跨界SUV保留了台灣人喜愛的氣派感，而市場主打的運動造型同樣深受年輕族群認可。當然，車身尺碼小意味著動力的需求不會太高，小排量引擎即可兼顧日常使用與經濟性。更理性點來說，跨界SUV可說是結合了傳統房車、小車與標準SUV的優點，而且有過之而無不及。我常講你再怎麼不願跟風，都很難否認它的美好。
我想正因如此，這一兩年我收到的許多粉絲、讀者訊息，估計超過八成的購車問題都離不開跨界SUV。當然以銷售比重來看，百萬內的日系車款仍佔多數，除了配備、造型外，不少人同樣要求安全性，甚至希望有主動式跟車、自動煞車輔助這些高階安全防護系統，還必須是進口身份。聽到這裡我有些遲疑，這些要求百萬內的級距有可能嗎？當然，試過的車再多都還會留點印象，查了下規配表確認無誤後，有一輛符合身份的跨界SUV似乎很值得推薦，那就是新年式小改款的Mazda CX-3。
Mazda這個充滿情懷的品牌，幾乎可說是跨界SUV風潮的領頭羊，自2016年導入CX-3以來，一直保持著穩定且出色的銷售表現。在Mazda新世代設計理念“魂動”的加持下給了大家高顏值的第一印象，並在車輛各個細節處營造日式匠藝的質感。隨著跨界SUV級距的高度競爭，兩年多以來原廠為CX-3進行多次的配備、售價優化，不斷提高產品表現。在今年三月份，Mazda於紐約車展上推出了2019年式的小改款車型，事隔短短的一個月台灣馬自達就火速導入國內發表，展現出比通過空污法更強烈的市場重視度（？）。
雖然在造型設計上仍大致維持原先的樣貌，僅在部分細節處重新妝點，不過對於鑽研技術成癡的Mazda來說，他們更喜歡在改款上給你內斂的驚喜。還記得第一次試駕CX-3時，我曾抱怨過沒有配置中央扶手這回事，這次原廠移除了傳統手煞車改為電子控制與Auto Hold功能，騰出中船的置物空間並加入扶手（前、後座都有）。同時，在車窗、門鈑件以及頂棚都加厚了隔音設計，提升NVH肅靜性，自然也讓駕駛與乘客在長途旅程中更舒心。說到這些原廠研發團隊的技術狂，底盤與動力當然是不會放過，不過，比起性能或運動化，他們知道消費者真正需要的是什麼。好比在乘坐舒適性上，他們針對“輪胎”去下功夫。
輪胎？Mazda何時出來賣輪胎了？事實上Mazda在重新調校懸吊系統後，更進一步開發屬於CX-3的專屬用胎。這套胎與底盤的結合作用簡單說就是減緩了避震器的作動過程，利用較軟的胎壁設計協助吸收路面衝擊，來爭取底盤處理震動的時間，達到更平順的行路質感。而為了避免因此犧牲操控性，這套胎的胎面也經過了強化，有效防止胎面變形以維持更好的接地面積。
因此在技術活這一塊，我想沒有人會質疑Mazda的苦心，原廠甚至針對已經相當完善的SKYACTIVE-G引擎再次優化，像是用三段噴射改善燃油爆震、提升熱效能管理以及減少活塞阻力等等族繁不及備載，有興趣的朋友我幫你介紹原廠人員自個兒慢慢聊。
對於消費層面的另一項重點，肯定就是i-ACTIVSENSE主動安全科技了。這套系統具備BSM盲點偵測系統（附RCTA後方來車警示）、SCBC-F前行煞車輔助、LDWS車道偏移警示與HBC遠近光燈自動調節功能，並在SKY-G旗艦型以上新增了SBS智慧型煞車輔助系統和MRCC全速域主動車距控制系統。而這套重點的主動跟車系統也和Mazda高階車款CX-5、Mazda 6一樣，作動範圍自0～145km/h，可跟隨前車至完全靜止，真正實現了“全速域”的願景。
文行至此我想你大概能理解，即便CX-3的市場表現已經證明為一輛各方面出眾的跨界SUV，小改款後在國人最要求的C/P值上又添了幾分風采。我想，在這樣的價格級距CX-3確實相當符合有跨界SUV消費者的需求，許多配備皆讓市場滿意，而即便是百萬內的售價，CX-3的外觀、內裝質感也讓我這個LEXUS車主滿意，何況同樣也是進口身份。沒錯，那天家父正是問了我覺得Mazda CX-3怎麼樣，對於這輛自己常常推薦的難題，我該認同嗎？
