狂妄的柴油動力無疑是SQ7最吸引人之處，但除了動力之外，SQ7還有什麼吸引人的？
TEXT：郭正浩 MarcoPHOTO：逸幸．那莫赫
SQ7不是新車，它早在2016年的3月就已發表，但由於原廠相關政策使然，台灣一直到去年的台北國際車展上才宣佈導入販售（售價520萬元起），媒體試駕車也到今年六月底才完成相關手續並提供借測。所以不是我們偷懶，而是一切結果背後總有個故事...
回來說車。SQ7做為Q7首款S車型，自然是以性能為號召，搭載原廠代號EA898的4.0升V8三渦輪柴油引擎，其中一顆渦輪是世界首次應用在量產車上的電子渦輪，而為了這顆電子渦輪，SQ7還特別採用了一個額外增加的48V供電系統，這套系統如今已被大量應用在AUDI新世代車款上，如我之前曾試駕的大改款A8，以及最新推出的Q8。
網路上有很多介紹這具引擎的詳細資訊，所以我們不再多做贅述，有興趣的朋友可自行搜尋。而在電子渦輪幫助下，它435PS/900Nm的輸出名列AUDI市售柴油引擎第二名（第一名是用在初代Q7上的6.0 V12 TDI， 500PS/1000Nm）。同樣的，也因為這電子渦輪，AUDI宣稱SQ7沒有渦輪遲滯現象。
強調自家渦輪引擎沒有渦輪遲滯，這我們已經聽多了，至今也只有Ferrari 488讓我覺得最接近“沒有渦輪遲滯”這個境界。所以SQ7呢？很抱歉，在全油門狀態下起步，SQ7還是有遲緩一下才衝出去的停滯感，但必須替SQ7洗白的是，那並非你所以為的渦輪遲滯。
會造成這種結果，原因出在車重，要知道SQ7光空車重就有2330公斤，而試駕當天車上包含我共有三位成年男性（其中一個還比較胖）並外加攝影器材，估計總車重已逼近2.6噸，搞不好還超過...意思就是，當天那台SQ7，其車重比兩台剛上市的KIA Picanto X-Line加起來還要多。所以在這種坦克級的車重之下，體感加速G力會被抵消不少，就跟你坐高鐵坐飛機的意思差不多。更準確點的說，是抵消那大家都有也已經習慣會有的“瞬間爆發力”、“瞬間衝擊感”。
因此即便全油門起步，SQ7在那當下還是會讓你覺得“切，什麼三渦輪，沒什麼感覺啊～”，但在不到一秒的時間內，G力已擊退車重開始反客為主，此時加速力道逐漸湧現，毫不停歇的持續把你與車一直推進向前，那推力我只能用“永無止盡”來形容。
經常有媒體形容車子的加速感是“有人從背後踹你一腳”，我認為這句話在SQ7上並不適用，SQ7的加速感比較像是把你用安全帶綁在一張沙發上，然後有二十個紅坦克不顧一切的扛著你往前跑，那是種毫無畏懼、無視前方任何阻礙的霸者氣魄。不知道紅坦克是什麼的朋友可以Google一下～
我在高速公路上抵著油門不放跑了一下下，抱歉不方便說我到底開到多少時速，但我可以跟你保證，要把SQ7開到原廠設定的250km/h極速...那真的是“piece of cake”，小菜一碟。不過就如同我剛剛所形容的，SQ7的加速感著實像是把你綁在沙發上一樣，原車所附的氣壓避震器並不能夠很好的支撐著SQ7那可怕車重，因此隨著速度越來越快，SQ7的上下晃動程度也就越來越大，你持續抵著油門不放的信念也越來越小...
但就算時速已經越來越越高，SQ7的直線穩定性還是能夠保持在水準之上，這是你可以完全信任SQ7的地方，你只是要習慣那個晃動罷了。
不過，“車重”終究是SQ7擺脫不了的宿命與原罪，這影響在彎道操駕時特別明顯，SQ7絕對不是一款適合在彎道裡胡來的車，它的側傾與側向G力實在不容小覷。但除了車重在製造這種現象之外，還有很重要的一點是原廠已裝配超跑等級的284/40R21高性能跑胎，同時還有地表上最強的On-Road用四驅系統quattro加持，只要你不是用太過誇張的速度或路線進彎，那SQ7的四輪絕對都是狠狠死釘在地上，照著你想要的路線前進，完全無視已經無法抵抗側向G力的氣壓避震器，還有你，這是AUDI挑戰物理定律的最佳示範。很難懂嗎？你想像成一個不倒翁在過彎就是了。
很抱歉我一直用性能車的標準去看待SQ7，因為身為一款S-Model車型，我想這是不得不的必須要求，SQ7在加速能力上確實讓人驚豔與驚訝，更讓人驚喜，而它也盡所能的將身動態調整到同類型產品中的最佳平衡點與質感，但它著實不是一輛會讓人有著“操駕慾望”的性能車款。
若你願意回歸車輛本質，以大型七人座SUV的條件來看SQ7，你可以把它視為擁有火箭般推進能力、擁有大量配備的最頂級版Q7，若你本來就在考慮豪華品牌七人座SUV的話，SQ7無疑是隸屬巔峰的你唯一選擇。
