身為SKODA首款也是目前唯一的運動休旅，KODIAQ GT真的讓我們愛不釋手！TEXT：林映輝、何俊林PHOTO：SKODA China
SKODA在去年（2018年）10月舉辦的中國廣州車展上，推出了旗下首款“運動化休旅”：KODIAQ GT，光聽名稱可能會讓人誤以為這是款KODIAQ的性能版本，但實際卻不是！KODIAQ GT乃是以KODIAQ為基底打造出的“Coupe SUV”，用最簡單的說法就是區別都在B柱後！
以我個人喜好來說，我不是很喜歡那些平淡無奇的代步車，它們非要在有限的價值裡壓榨出極限C/P值，像是空間、油耗、格調……等等，但你要知道，如今的移動方式已經五花八門，比自己買輛車更好的方式更是枚不勝舉，因此若從僅從代步角度為考量而去買一輛車，我個人覺得是相當無趣的。很不幸的，SKODA正就被我劃分到這無趣的行列中，SKODA在台灣一直都以高C/P值來造成熱議，但對我來說“高C/P值“就等於是中庸的代名詞。當然，這是我的個人想法，不喜勿噴。
所以按我想法，打造出一款好國民汽車才是SKODA應盡的本份。但事實上，他們不時的也會給我們帶來些小驚喜，例如RS系列，但那太貴了...而這次試駕的KODIAQ GT，正是讓那些“代步族群”也能享受趣味的絕妙車款。
不過，還是得先批評一下，雖然由VW帶頭而流行起來的“家族式造型“已被許多品牌廣泛應用，但對於KODIAQ GT來說，個人認為”家族式設計“正是這車的最敗筆。要知道GT代表的不僅僅是情懷，它還包含了許多個體對個性的追求，而與KODIAQ完全相同的車頭造型還是會讓人聯想起SKODA中庸的品牌形象，這點哪怕增加個更運動的下巴或是水箱護罩都會改善不少。
雖然我不是很喜歡這個設計，但好消息是，這個問題也僅出現在車頭。從整體來看，KODIAQ GT的個性還是比較鮮明的，雖然共用底盤也有相同軸距，但4634mm的車身長度比KODIAQ短了一些，短車尾加上轎跑的設計帶來的是更飽滿的整體造型，因此一眼還是能輕易看出它與其他SUV的個性化差異。
車室內的第一眼，還是輛KODIAQ，像是這大面積的木飾面板，還有空調出風口造型，都與KODIAQ一致。不過在細節方面，KODIAQ GT有幾個元素一定會吸引到你，最明顯的就是這個運動座椅了，且不說這樣運動感十足的一體式座椅連VW旗下車款都沒幾個有，在同級裡面能配備這個運動座椅的車也是屈指可數，我相信單靠這一體式座椅，KODIAQ GT就能俘獲不少消費者的芳心。另外像是10.25英寸的全液晶儀錶盤、駕駛輔助功能、全時四驅、駕駛模式選擇等等科技配置，KODIAQ GT也一應俱全。
但我感覺最奇怪的是，方向盤雖然採用平底式設計，但是竟然沒有配備換擋撥片！？為什麼要有換擋撥片，因為讓這輛車保持最有運動感的駕駛方式，就是讓它保持在較高轉速。當需要動力時，kick down能讓動力最快的傳遞到車輪上，從而完成你的駕駛意圖，不僅開起來爽，也更符合KODIAQ GT的車格調性。
我們試駕的是KODIAQ GT 380TSI，搭載代號EA888的2.0升四缸渦輪增壓引擎，能輸出220hp/350Nm，加上DQ500的7速雙離合變速箱，從駕駛感受上來說延續了大家已經很熟悉的直接溝通感，只是這DQ500變速箱特有的“頓挫感”還是需要點時間去適應與習慣，因此若想獲得更暢快的駕駛體驗，肯定還是要使用手動模式，這也是我說為何需要換檔撥片的原因。
雖然動力輸出沒有經過特殊調校，但KODIAQ GT畢竟是款“運動休旅”，原廠特別針對避震器做了些小變動，簡單說就是讓阻尼變得更硬一點，而這一點基本上是在不影響舒適性的前提下，還能提升車輛在駕駛方面的極限（當然也只是一點）。相比常規的KODIAQ，KODIAQ GT不論是高速行駛還是山路激烈駕駛，都能給人帶來較多的信心與激情，雖然後座頭部空間有所折損，但我認為那不會給你帶來太多困擾，畢竟你是坐在駕駛座上的。而因應下滑的車尾造型，尾箱空間在高度自然也打了點折扣，不過我想你也鮮少會放到那麽高的物品吧，對比更為帥氣的外表，值得！
我想，情懷、個性這些東西，其實並不一定要被廣泛接受，跟浪漫主義談什麼實用性？有時候，只要能遇到少數能夠理解與喜愛的的人，那就是種滿足了。
最後要說的是，KODIAQ GT目前屬於中國市場專屬車款，但我想在全球SUV浪潮高燒不退的情況下，應該不久將來就能看在其他大陸上看到他的身影。
