對歷史悠久的Golf來說，一直以來普遍存在著奇數代大改款、偶數代小改款的潛規則。只是這次VW沒有給大家應該到來的的第八代Golf，而是打破了45年來的“潛規則”首次進行了小改款，因此也有人說這是7.5代。

這次改動最大重點是新增了搭載VW集團首款1.0L三缸渦輪增壓引擎的230車型，而本次試駕車款的Golf GTI變化幅度則著重於精緻化的提升。外觀細節原廠換上了具備彎道照明的LED頭燈、矩陣式LED尾燈以及序列式LED方向燈，整體看起來跟現有車型有著不小差別。
不過我認為，車內配備會是車主更有感的升級。

方向盤前方這套數位儀表肯定是相當出色的配置，12.3吋螢幕色彩繽紛、畫質一流而且顯示資訊豐富，從Audi到VW再到Skoda，這也是集團資源共享的最佳證明，我想人們還是很享受超大的導航圖資就在正前方不用低頭的滋味…

第二個重點是VW 終於跟上時代展現應有的科技感，中控台的9.2吋Discover Pro影音系統是車系中最大的螢幕，內建中文導航、藍牙連接、手機鏡射、車輛監控等等你用的到、用不到的配備都有。

中控系統的整體介面顯示與觸控反應都非常出色，但我想你還是用觸控就好，因為雖然原廠這次特別加入了手勢控制的功能，但僅支援左右向滑移，而感應器的位置只在螢幕下方的黑色面板內。也就是說你的手掌必須很靠近螢幕而且移動速度不能快以便感應，動作後還要確認系統是否真的有感應到，況且都離螢幕那麼近了，還要手勢控制幹嘛呢？

去年的紐伯林最速前驅GTI Clubsport讓人大呼過癮，VW在動力科技與駕駛感受上再次展現了強大的實力，那這次的GTI呢？這套EA888 2.0T加上六速DSG的組合早已名揚天下，在性能市場的動力輸出中算是默契最好的夥伴。但隨著世代的演進原廠再次調校，讓整體動力表現又好上那麼一點。

實際駕駛小改款過後的Golf GTI，在高速路段我可以很肯定地告訴你開不出小改款前、後差異，因為就是10匹馬力（小改款後230hp ）的區別。扭力表現一樣維持35.7kg/m，不過在峰值區間上擴張了200rpm，也就是說，現在的GTI擁有更短的渦輪遲滯現象以及更好的加速延展性。

這樣的設定在起步加速或是出彎下都有明顯的感受，首先是提速表現變好了，你需要花多一點心思在靈敏的油門上，因為小改款GTI比起過往更輕易就能達到你想要的貼背感。而只要提前顧慮好檔位，現在你可以用更快的脫彎速度挑戰底盤極限。

當然，六速濕式DSG雙離合的換檔速度、傳輸效率絕不會讓你失望，只是在自排模式下這具變速箱對於檔位的判斷有時候會跟不上，不論是入彎前的退檔時機或是彎中維持檔位都還有進步空間。不過你肯定能明白方向盤後面的換檔撥片可以解決這些問題，也帶給你更多的駕駛樂趣。當然或許未來原廠還會願意換上GTI Performance的七速DSG，那就會更嗨了~

我想，正是GTI成功的設定營造了“駕駛樂趣”的根源。合宜的底盤調校，尤其車頭的指向精準，你不會有太多虛晃方向盤的機會，並且在激烈操駕時給你足夠的硬派支撐。當你回到了日常代步它也是就硬那麼一點點的Golf，依然能夠把路面的碎震過濾掉，讓你清晰地了解路面狀況。

再來是聲浪，我敢說Golf GTI是台灣市場150萬以內你能買到最棒的原廠排氣聲浪。這套排氣系統讓引擎的運轉聲響亮卻不刺耳，在低轉速域的共鳴低沉，激進的事留到3500rpm後才說，這時在你的每一次換擋，車尾會傳來猛烈地回火聲，降檔引擎也會相應的補油，如果你用的是S檔，即便再溫柔，整體感受還是像賽車一樣激勵人心。

至於Golf這次小改款，很多人認為只像是新年式的車型，或許在GTI上的改動不夠，但我認為VW這次讓著重於性能的鋼砲車款又多了一些科技機能，不再只有冷冰冰的機械感，尤其在車載介面的新增下GTI更能符合這樣的售價身份。
只是可憐的國內市場，沒有Focus ST、沒有Megane RS，鋼砲車迷們的選擇還真的不多，所以Golf GTI還是市場上最具性價比的選擇。