撰文：詹智仁 Jason最早在2018年日內瓦車展亮相的第二代PEUGEOT 508，至今導入台灣市場已經晚了近3年時間，不過對比同為百萬價格帶的五門旅行車款，508的造型不僅完全不老，似乎行駛在路上的”吸睛度”還更高了些…
事實上大改款508車系確實比原先計劃來的更晚，畢竟同事早在2018年11月底就到法國當地試駕，而後因原廠考量接著又受到新冠疫情肆虐影響，經過總代理寶嘉聯合的努力，才終於在今年2021與台灣消費者見面，且目前僅有導入此次試駕的508 SW五門旅行版本，四門車款還無緣登台販售。
不過在兩者車身尺碼與底盤相近情況下，以造型與實用性論，508 SW似乎反倒成為更稱職的選項，畢竟會拋開傳統SUV與CUV甚至是三廂房車、改選所謂Wagon旅行車的消費者，相信是對操控與動力都有一定追求的熱血爸，更重要的是對造型設計有絕對要求的個性潮男，額外增加的空間更是一大利多。因此除了操控與空間實用性，長的”帥”肯定是必備條件而非附加價值。
而新世代508 SW，不僅具備修長且低趴的身形，車頭那帶有相當高視覺侵略感的”獅爪”日行燈，除了絕對吸睛更是PEUGEOT步入新世代設計語彙的象徵，總會忍不住想多看它兩眼、三眼......然後不知不覺就過了5分鐘。回想起來才發覺，近期只要試駕PEUGEOT都會被這獨到的法式美學給深深吸引，總是站到腳痠才想到該去車上坐坐，不過打開車門瞬間卻又成為另一段驚豔的開始。
508 SW與眾多雙門跑車一樣採用無窗框車門設計，再加上原廠稱為i-Cockpit科技座艙的中控佈局，那非常具戰鬥氣息的小口徑方向盤以及線傳排檔桿，整體設計感與鋪陳完全不比外觀遜色。唯獨前方12.3吋數位儀表，因508車系海外推出時程較早，所以並沒有搭載如先前試駕的2008採用裸視3D方式呈現，不過整體辨識度與資訊豐富度表現可絲毫沒受到影響，質感及解析度還是一流。
然而談完主觀的感性面，我們回歸理性面來探討，目前508 SW在台灣的車型編成一共分為五款，由入門到頂配依序為GT LINE 180、GT LINE 225（本次試駕車型）、GT、GT CIELO以及GT CIELO+，統一搭載1.6升汽油渦輪增壓引擎配上八速手自排變速箱，當中僅有GT LINE 180提供180hp/250Nm的入門級輸出，其餘規格皆搭載更強勁的225hp/300Nm版本，後者的數據表現已經媲美不少2.0升渦輪增壓，又或是3.0升自然進氣水準，況且在以排氣量大小課徵牌燃稅的台灣市場，508 SW每年牌燃稅賦僅需11920元，直接就比其他2.0升競爭對手省下超過5000元。
只是單看上述這些帳面數字可是不行，畢竟稅金雖然省下來了，但駕駛感受可不能因此有所折扣。在實際上路後很快就能發現，508 SW在走走停停的市區中，起步相當輕快毫不拖泥帶水，不外乎是因在極低的1900rpm就能發揮超過30公斤米的最大扭力所賜，那小排氣量渦輪車常見的”渦輪遲滯感”，在508 SW上顯然是近乎不存在的事實﹐配上綿密的八速手自排變速箱，很快就在不知不覺中攀升到了法定最高車速，整體動力輸出的順暢性與精緻度，絕對有相當高程度的水準，無愧於數度獲得國際引擎大賞”最佳引擎”的殊榮。
更何況這回試駕的GT LINE 225車型，已經配上尺碼相當大，比例卻格外優美的19吋輪圈組，然而乘坐感受卻不會有絲毫多於彈跳，反而在保有相對應路感之餘，用更為沉著、穩定的姿態回饋駕駛者。
手握小口徑方向盤，再加上過往對於PEUGEOT在操控方面的既定印象，彷彿就像508 SW正在引誘著你：開快一點~再快一點試試看呀，我沒問題的。右腳就這麼禁不起誘惑逐漸提高行駛速度，除了充沛的動力與沉穩的底盤功夫外，劃過幾個彎角後更能感受到508 SW俐落的轉向性格，當方向盤轉打瞬間，車頭就能快速的指向目標方位，車尾更是迅速隨之跟進，愉悅程度讓我都快忘記自己駕駛的是一輛軸距達2800mm的中大型車款，”沉穩”、”俐落”，這看似兩相牴觸的形容，在508 SW上得到非常巧妙的融合。
對了，508 SW的雙前座椅還附有多模式的按摩功能，想想上班一整天的辛勞，若回家路途能享受舒服的按壓，肯定能大大緩解身心壓力。
話說至此，你是不是開始覺得這就是一篇葉佩雯撰寫的試車文章！我們真必須說，在歷經一天的相處與感受後，確實美好層面佔了腦海中的絕大部分的比例，真要雞蛋裡挑骨頭的話，或許後座的「空間感」是當中”唯二”的可惜之處，以自身身高180公分坐進後座，不論頭部與膝部都僅能用足敷使用來形容，要用寬敞兩字有些言過其實，如果原廠可以在中低規車型，開放選配頂規標配的全景可開啟式玻璃車頂，整體視野開闊度與空間感會是一大加分。
那除了後座空間感之外，另一項可惜之處是什麼呢？我想，應該是508車系真的讓大家等太久了，但遲來總比沒來好，就如同前面所述，508在設計方面有著獨一無二的法式美學，加上優異的產品本質加持，不僅車內乘員能享受絕佳的移動過程，更是車外路人的視覺焦點，堪稱美化市容的移動藝術品絕不為過，相信你看過實車後也會與我有一樣的感受，快去展間好好賞車吧。
而對於已經準備好要入手的買家，我們則推薦直上GT LINE 225或GT車型，不僅對比GT LINE180有絕對充沛的動力表現，足下由18吋升級至19吋的圈胎，更是外觀造型中的一大加分項目。至於是否有必要再往更高端的GT CIELO版本進攻，就看消費者對於非必要的奢華配備要求，以及口袋預算而定了。
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