Audi e-tron有著讓我吃驚的操控能力，並在穩定跟安全上做到了最好，這才是汽車應該的樣子。
TEXT：陳政義PHOTO：Audi、陳政義
e-tron的動力結構是由前後雙馬達構成了電控四驅，後方馬達功率較大，並帶有減速器與機械式差速器，擔綱主要加速任務，一般行駛主要靠後輪電機驅動，高速巡航則靠前方的小功率馬達，而前後動力全開下總功率300kW，運動模式下全力衝刺還帶有Boost功能，可以提供瞬間超級加速反應。
關於架構與動力總成，其實e-tron跟TESLA看起來邏輯上很接近，佈局也差異不大，但必須強調的是，電動車基本上是想要裝多大功率的馬達都可以，不過差別在於溫度管理。就像許多人測試TESLA的經驗一樣，純電動力對於溫度非常敏感，高速電動馬達動輒萬轉以上，而鋰電池充放電效率跟溫度息息相關，早期Model S在賽道跑個幾圈就要冷靜一下，連續做加速測試成績會逐漸下滑，而滿電跟快沒電時性能與續航能力有不小落差。說穿了，電池的效能管理很大程度就在於動力系統的溫度管理，而這方面，正是我看到奧迪e-tron相比TESLA等新勢力最大的不同之處。
在午餐與技術簡報的場地，Audi完整展示了這個集團第一個電動車專用平台MEB的所有核心零件與解剖架構，整個電池模組由無數電芯、水冷框架與電能管理系統組成，為了對應150kW的超級快充，e-tron在充電接口與迴路設計上又更加複雜，整個電池模塊重量高達700公斤。而除了我們知道電池組需要最有效率的恆溫環境之外，e-tron採用的前、後電機與EMS電能管理模塊也設計了大量散熱機構，包括圍繞電機定子與轉子的框架，減速器齒輪與差速裝置周邊都設計了密密麻麻的冷卻水道，加上車頭與保險桿主動進風裝置，確保了整體機械都在最高效率的溫度下運轉。
驅車上路，說實話一開始我感覺e-tron的駕駛感受與一般高級純電SUV並沒有太大差異。在舒適模式下，懸吊偏軟，加速反應不太直接，加深電門甚至感覺車頭揚起，在Efficiency模式我甚至感覺反應有些遲鈍，跟我印象中Model X那樣的迅猛加速不太一樣。事實當然不是這樣，在自動模式下，e-tron的實際續航里程超過400公里，與我們激烈實測的結果差異不大，而且衛星導航與行車電腦相當聰明，設定好數個目的地，導航的路線計劃表會分別告訴你到達每個點後剩餘多少電量，而這個電量是納入交通狀況與駕駛習慣之後的計算結果，非常準確。
剛開始我覺得e-tron的標準設定太過保守，不過在我不斷加快速度，甚至進入原廠精心安排的山區道路之後，整個駕駛感受馬上有了非常大的改觀，在Dynamic動態模式下，轉向變得較為重手，電門變得靈敏，而前後馬達一拉一推全力衝刺下，電動車那無聲的狂猛推力終於回來了，原廠在每輛車安排了iPad並安裝了專用APP，除了隨時監控車輛所有狀態之外，還能清楚看到Audi電動quattro四驅四個輪子隨時的扭力分配與動能回收狀態。
隨著速度加快，避震器會主動降低高度，阻尼變得硬朗，加上一流的空氣動力設計，以及大幅降低風阻的數位後照鏡，速度經常無聲無息地超過120km/h，而這時車身動態穩若泰山，車室靜肅性出奇的好，尤其在沙漠中一望無際的公路上，以法定限速160km/h巡航非常稀鬆平常，這時我跟同車夥伴談笑自如，而且，在高速下e-tron並不會有印象中電動車常有的續航里程快速衰退狀況。
來到阿布達比僅有的山上，蜿蜒曲折的山路很能挑動我駕駛的慾望，但要知道，阿拉伯半島幾乎全境都是沙漠，即便路面鋪裝非常完美，但覆蓋柏油路面的細砂對輪胎抓地力是很大考驗，況且還是總重超過2.5噸的純電SUV。然而除了電動車本身底盤電池的重心優勢之外，Audi電動quattro四驅也讓我嘖嘖稱奇，官方聲稱全電動化主動扭矩分配的反應時間只需要30毫秒，也就是說系統根據四輪轉速差與抓地力狀態隨時優化驅動比例，而上述提到e-tron的熱管理系統還包括了三段可調的動能回收系統。
現場跟我說明的技術負責人表示，在全力煞車制動的情況下，車輛的制動能量可以有高達90%來自動能回收，傳統物理剎車只負擔了10%，既減少了剎車的損耗，而且一流的動能回收效率最高能增加30%的續航里程。
我會為e-tron的先知與勇氣鼓掌，但液晶螢幕完全取代傳統後視鏡的作法，以我站在駕駛者的角度還是要吐槽一下，數位化的後視系統確實可以在安全上提供更多輔助的可能性，但現在後視鏡都可以充分考慮空氣阻力了，難道就不可以傳統後視鏡與液晶顯示並存嗎？
對於這款準備開創Audi下一個世代的e-tron，其實一開始上路時我是沒有太多驚喜的，但隨著我不斷嘗試這雙電機與電動quattro在各方面的表現，甚至在難度不算太高的越野路段上，e-tron都展現迄今為止量產電動SUV最強悍的操控實力，尤其Audi工程師不一味追求性能，而是在這個至關重要的策略平台上將熱與電能管理做到最好，先保證穩定與安全，其次才追求性能與智能。我想，這是百年汽車老店對自我招牌的主張，即便他們造的已經不是傳統汽車。
